События | Историй музей «ГАЗ»

Открыто до 18:00

События

12 янв 2021 Время чтения: 5 минут

Бесценный архив

Несмотря на то, что музей истории "ГАЗ" сейчас находится на реконструкции, его фонды продолжают пополняться. Руководитель следственного управления Следственного комитета РФ по Нижегородской области генерал-майор юстиции Айрат Ахметшин передал музею оцифрованные архивные данные о последствиях бомбардировок Горьковского автозавода в годы Великой Отечественной и документы с именами автозаводцев, погибших в результате этих налетов.

09 сен 2019 Время чтения: 5 минут

COMTRANS/2019

«Группа ГАЗ» представила на выставке COMTRANS/2019 целый спектр новых моделей легких коммерческих автомобилей, среднетоннажных грузовиков, автобусов и силовых агрегатов. Главная премьера – новый легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NN», разработанный инженерами Горьковского автозавода в год 25-летия «ГАЗели».

20 июл 2019 Время чтения: 5 минут

Четверть века успеха: ГАЗели - 25 лет!

20 июля исполняется ровно 25 лет с момента выпуска первого серийного автомобиля «ГАЗель». За эти годы на Горьковском автозаводе произведено более 2 млн машин. С начала продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» является безусловным лидером в своем классе, занимая около 50% рынка легких коммерческих автомобилей в России.

12 июл 2019 Время чтения: 5 минут

Конструкторской школе ГАЗа - 90 лет!

Объединенный инженерный центр (ОИЦ) Горьковского автозавода отмечает 90-летие. В июле 1929 года, за три года до пуска в эксплуатацию производственных мощностей Горьковского автомобильного завода, было создано конструкторское подразделение предприятия. С 1929 года инженеры ГАЗа разработали восемь поколений грузовых и шесть поколений легковых автомобилей, освоенных в массовом производстве, более 300 моделей и модификаций техники. Среди новейших разработок инженерного центра предприятия – семейство коммерческих автомобилей NEXT, работающих на разных видах топлива, а также электромобили и беспилотные автомобили.

11 июн 2019 Время чтения: 5 минут

Классика рулит!

Сверкающие «Победы», «эмки», ЗИМы, «Чайки», «Волги», собранные больше полувека назад, под восторженные крики заводчан недавно стройной колонной проследовали по территории родного предприятия к главному конвейеру. Визит столь почтенной «делегации» проходил в рамках фестиваля автомобилей «Горькийклассик Нижний 800», посвященного 90-летию инженерного центра ГАЗа и предстоящему юбилею города.

06 июн 2019 Время чтения: 5 минут

Кузница Победы

Фотовыставка "КУЗНИЦА ПОБЕДЫ" была представлена 9-го Мая 2019г., на пл. Минина в рамках официальной Программы празднования Дня Победы в Нижнем Новгороде. Организаторами выставки выступили НООО "Комсомольская площадь" и проект "Открытка из прошлого".

15 май 2019 Время чтения: 5 минут

Урок истории в музее

Виртуальное путешествие в суровые военные годы совершили накануне Дня Победы семиклассники школы №15. В качестве «проводников» в героическое прошлое страны выступили сотрудница музея истории ГАЗа Любовь Бунигина и ветеран Горьковского автозавода Валентина Андреевна Тимофеева. Юные жители района с любопытством рассматривали в залах хранилища истории ценные экспонаты военного времени. Подростки впервые увидели самодельную печь из деталей грузовика, с помощью которой обогревались рабочие, ручную сирену воздушной тревоги, щипцы для обезвреживания зажигательных снарядов и корпусы бомб, разорвавшихся на территории завода и вблизи жилых домов.

22 апр 2019 Время чтения: 5 мин

Экскурсии на ГАЗ - маршрут хорошего настроения

Побывать на ГАЗе и увидеть своими глазами цеха и оборудование - такое желание возникает не только у деловых партнеров компании и специалистов в области автомобилестроения, но и у туристов, жителей и гостей нашего города, студентов и школьников. И вот свершилось событие, которого ожидали многие: Горьковский автомобильный впервые открывает двери заводской проходной для всех желающих.

19 апр 2019 Время чтения: 5 минут

Полуторка новой эпохи

В июле 2019 года исполнится 25 лет с начала массового производства «ГАЗели», первого успешного коммерческого транспорта в новейшей истории российского автопрома. Взвалив на свою раму полторы тонны груза, ГАЗ-3302 смог «вывезти» Горьковский автозавод из турбулентных 1990-х, стал флагманской моделью предприятия и прародителем многочисленного семейства.

19 фев 2019 Время чтения: 15 минут

Парад круглых дат

Каждый год Горьковский автозавод отмечает целую серию круглых дат, связанных с его богатой историей. 2019-й – не исключение.

07 фев 2019 Время чтения: 7 минут

Важная птица

С начала 2019-го прошел всего месяц, а Горьковский автозавод в наступившем году уже отметил первый знаковый юбилей. Он связан с 60-летием со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка».

13 ноя 2017 Время чтения: 10 минут.

Сохраняя историю

На ГАЗе состоялась презентация двух изданий, выпущенных специально к юбилею предприятия, - книг «АВТОбиография» Владимира Носакова и «Строя Утопию» Ричарда Остина. Гости церемонии - сотрудники «Группы ГАЗ», партнеры, студенты профильных учебных заведений - вместе с участниками издательских проектов проследили путь рождения уникальных произведений от замысла до воплощения в жизнь.

14 сен 2017 Время чтения: 5 минут

Иван Иванович Киселев: 100 лет со дня рождения

25 сентября 2017 года в Музее истории ГАЗ состоялось мероприятие, посвященное Ивану Ивановичу Киселеву (1917 – 2004), легендарному директору Горьковского автозавода. В сентябре исполнилось 100 лет со дня его рождения.

10 авг 2017 Время чтения: 5 минут

Автопробег во имя дружбы

Семь маршрутов, 45 городов, более 16 стран, 40 тысяч километров пути – так выглядит очередной автопробег дружбы «Берлин-Москва» в цифрах. На автобусах, мотоциклах, поездах и домах на колесах участники выдвинулись 23 июля в сторону российской столицы с единственной целью – показать, что мир лучше войны, а дружба между европейскими народами возможна.

10 авг 2017 Время чтения: 10 минут.

Память в мраморе и сердцах

В истории Горьковского автозавода, богатой на масштабные личности, имя Бориса Павловича Видяева занимает одно из самых видных мест. Он отдал ГАЗу более сорока лет, прошел путь от рабочего до генерального директора, сумел провести гигантское предприятие через экономические рифы времен крушения социализма и зарождения новой эпохи. В 2016 году его не стало. А 7 августа 2017-го, в день рождения «народного» директора, Борису Павловичу торжественно открыли памятник.

26 янв 2017 Время чтения: 5 минут

Юбилей полуторки

Первый серийный грузовик НАЗ-АА сошел с конвейера сборочного цеха Нижегородского автомобильного завода 29 января 1932 года. «Несмотря на рекордные сроки, качество монтажа превосходит даже американские требования: поставленная ребром на ленту конвейера трехкопеечная монета прошла весь путь длиною сто метров и не упала»…

05 окт 2016 Время чтения: 10 минут.

Утопия стала реальностью…

Недавно внимание заводчан - инженеров, операторов, сварщиков, маляров - было приковано к очень интересной персоне. Мужчина почтенного возраста в широкополой шляпе и стильном твидовом пиджаке энергично прогуливался по производственным корпусам в сопровождении руководителей подразделений, сотрудников пресс-службы и журналистов.

30 июн 2016 Время чтения: 5 минут

ГАЗ как фан-зона

Музей истории ГАЗа был включен в маршрут знаковых достопримечательностей Нижнего Новгорода, подготовленный для футбольных болельщиков. Справляться с наплывом гостей помогали волонтеры компании.

14 янв 2016 Время чтения: 5 минут

Фотолетописец ГАЗа

Всем, кто интересуется историей Горьковского автомобильного завода, хорошо известно имя Николая Николаевича Добровольского. Знакомо оно и многим почитателям искусства фотографии. Долгие годы этот человек удивительно счастливой творческой судьбы был создателем уникальной фотолетописи ГАЗа.

01 дек 2015 Время чтения: 5 минут

Конструктор-революционер

ГАЗ всегда был славен интересными людьми, высочайшими профессионалами. Разные судьбы приводили их на завод. Среди замечательных специалистов, отдававших предприятию свои знания, опыт, талант - люди разных национальностей нашей огромной страны, а также англичане, американцы, финны, австрийцы, немцы, испанцы…Сегодня рассказ об одном из них – конструкторе КЭО Томасе Боттинге.

28 окт 2015 Время чтения: 2 мин

Эпоха ЗИМа

Символов роскоши и успеха сейчас множество, а вот в 1950-х пределом мечтаний советских граждан был один автомобиль. Выпускался он на Горьковском автозаводе и назывался ГАЗ-12 ЗИМ.

12 янв 2021

Бесценный архив

Несмотря на то, что музей истории "ГАЗ" сейчас находится на реконструкции, его фонды продолжают пополняться. Руководитель следственного управления Следственного комитета РФ по Нижегородской области генерал-майор юстиции Айрат Ахметшин передал музею оцифрованные архивные данные о последствиях бомбардировок Горьковского автозавода в годы Великой Отечественной и документы с именами автозаводцев, погибших в результате этих налетов.
Айрат Саетович рассказал, что поисковая и архивная работа проведена сотрудниками управления в рамках масштабной деятельности Следственного комитета России по увековечиванию памяти погибших в годы Великой Отечественной войны.
- Нами были сделаны запросы и изучены материалы Центрального архива Нижегородской области и Главного управления регионального ЗАГСа, - отметил он. – В результате мы получили много исторических документов, копий записей актов о смерти рабочих ГАЗа и жителей района с указанием адресов их проживания. Установлено, что погибло свыше 420 человек, найдены документальные сведения более чем о трехстах из них.
Директор музея истории «ГАЗ», Наталья Витальевна Колесникова, обратила внимание, что в 1993 году в музее была открыта экспозиция с именами и фамилиями заводчан и жителей района, погибших от вражеских бомб.
Мы предлагаем вашему вниманию уточненный список погибших и уникальный архивный документ: рапорт директора завода о налетах вражеской авиации на Горьковский автомобильный завод.
ФИО Возраст Местро работы Домашний адрес
Алексеева Елизавета Ивановна 05/06/43 , 34 года иждивенка пр.Жданова д.18 кв.6
Антонова Таисия Федоровна 04/11/41 , 25 лет бухгалтер Фабрика-кухня пос.Американский б.34 к.9
Артемьев - фрезеровщик пос.Восточный бар. 6 общеж. Сек.1
Артюхина Нина Александровна 05/06/43 , 17 лет - -
Асташкина Анастасия Степановна 22/06/43 , 31 год банщица пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.1
Афонин 05-06-07.43 - -
Ахремцева Елена Григорьевна 06/06/43 , 32 года формовщица пос. Стахановский д.25
Бабаков Фома Андреевич 30/07/43 , 43 года директор автотехникума пер. Автомобильный д.12 кв.1
Баков Дмитрий Матвеевич 05-06-07.06.43 - -
Баландин Владимир Николаевич 04-05.11.41 , 41 год агент по снабжению ул. Октябрьская д.1 кв.64
Банышев Иван Васильевич 04/02/42 , 17 лет слесрь по сборке Гавань б.27 кв.1
Безпятая Анастасия Фроловна 05-06-07.06.43 , 38 лет уборщица столовая №3 пос. Северо-Западный б.14 к.17
Беккер Хинци 05-06-07.06.43 - -
Беловин Владислав Александрович 11/06/43 , 9 лет иждивенец пер. Автомобильный д.1 кв.87
Белоруссов 05-06-07.06.43 - -
Беляков Дмитрий Демьянович 05-06-07.06.43 , 67 лет - -
Беляков Х.Д. 05.06.07.06.43 , 64 года - -
Белякова Галина Григорьевна 05/06/43 , 4 года иждивенка ул. 1 Мая д.98
Бичинев Юрий Алексеевич 05/06/43 , 12 лет иждивенец ул. Кирова д.10.
Комлев Кузьма Васильевич 08/06/43 , 25 лет слесарь по автоделу пос. Строителей
Нечаева Серафима Флегонтовна 04/11/41 , 66 лет иждивенка пос.Адмцентр б.1 кв.10
Авалос Франциско 04-05.11.41 - -
Авдеева Анна Евгеньевна 05/11/41 , 26 лет охранник ВОХР пос.Строителей ул. Культур. Б.37 к.1
Аверин Григорий Иванович 14/06/43 , 62 года охранник пос.Восточный 6-я линия б.18 кв.3
Андреева Евдокия Ивановна 04/11/41 , 38 лет электрослесарь ул. Жданова д.4 кв.92
Бичинева Алина Алексеевна 05/06/43 , 7 лет иждивенка ул. Кирова д.10
Бичинева Евгения Алексеевна 05/06/43 , 4 года иждивенка ул. Кирова д.10
Бичинева Ирина Алексеевна 05/06/43 , 1 год иждивенка ул. Кирова д.10
Бичинева Клавдия Федоровна 05/06/43 , 33 года рабочая поля ул. Кирова д.10
Бобков 05-06-07.06.43 контролер ОТК пос.Американский д.4
Бобков Александр Игнатьевич 08/06/43 , 56 лет слесарь по ремонту оборудования ул. Пролетарская д.16
Бобков Федор Герасимович 06/06/43 , 37 лет шишельник Монастырка ул. Коммун. д.33
Большаков Василий Иванович 05-06-07.06.43 , 32 года формовщик пр.Молотова д.8 кв.88
Бочкарев Николай Гаврилович 04/11/41 , 23 года слесарь по ремонту станков ул. Комсомольская д.21 к.7
Бувалова Мария 05-06-07.06.43 , 1,5 года год - -
Булныгина Анна Михайловна 06/06/43 , 23 года повар пос. Северный б.8 кв.1
Бурдыгина Лидия Викторовна 05/06/43 , 14 лет иждивенец Гнилицы ул. 1 Мая д.98
Бурдыгина Любовь Дмитриевна 05/06/43 , 37 лет иждивенец Гнилицы ул. 1 Мая д.98
Быкова Пелагея Сергеевна 04/02/42 , 43 года чернорабочая пос. Строителей ул. Рабочая б.8 кв.19
Ванеева Серафима Григорьевна 05-06-07.06.43 , 46 лет отдел кадров ГАЗ ул. Октябрьская д.4 кв.19
Варельцова Василиса 05-06-07.06.43 - -
Веденеева Римма Васильевна 04-05.11.41 , 21 год шлифовщица пос.Строителей б.27 к.11
Венедиктов Леонид Венидиктович 08/06/43 , 30 лет технический приемщик пос. Строителей
Вершинин Константин Дмитриевич 08/06/43 , 30 лет шофер ул.Комсомольская д.41 кв.1
Воловик Шифра Моисеевна 06/06/43 , 64 года сторож пр. Молотова д.5 кв. 58
Вопилкина Е.П. - иждивенец пос.Восточный бар.18 кв.16
Воробьева Мария Ивановна 04/02/42 , 28 лет станочница Доскино Горбатовка ул. Советская д.10
Воронова Галина Андреевна 06/06/43 , 9 лет иждивенка ул. Кирова д.6
Гаврилов Иван Васильевич 20/07/43 , 45 лет пастух Молочная ферма б.9 кв.5
Гагин Валентин Григорьевич 05-06-07.06.43 - -
Галенинов В.И. 05-06-07.06.43 , 35 лет - -
Ганин И. Я. 05-06-07.06.43 шуровщик Гавань б.33 кв.3
Гаркуша Анатолий Яковлевич 04/02/42 , 31 год тел.приемщик ул. Челюскинрцев д.4 кв.4
Гераськова Мария Васильевна 08/06/43 , 29 лет станочница пр. Молотова д.16 кв.39
Глотков Федор Иванович 12/11/41 , 37 лет военнослужащий п/я 412
Гоголев Иван А. 05-06-07.06.43 иждивенка пос.Восточный
Годухин Федор Иванович 05-06-07.06.43 , 32 года мастер-столяр ул. Трамвайная д.51
Голубятников 04-05.11.41 - -
Горбатов Николай Корнилович 05-06-07.06.43 , 38 лет заточник ул. Октябрьская д.5 кв. 68
Горбачев Михаил Григорьевич 06/06/43 , 24 года командир взвода ВОХР ГАЗ общежитие ВОХР ГАЗ
Горбунова Апполинария Михайловна 04/11/41 , 27 лет кладовщица пос.Северный б.2 кв.24
Графинин Валентин Михайлович 20/06/43 , 4 года иждивенец пос. Строителей ул. Дворовая б.11 кв.22
Графинин Михаил Степанович 22/06/43 , 27 лет наладчик пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.22
Графинина Клавдия Петровна 22/06/43 , 25 лет иждивенка пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.22
Гречухина Анна Григорьевна 04/11/41 , 35 лет мастер по конд.изделиям Фабрика-кухня пр. Молотова д.6 кв.10
Гусева Мария Михайловна 05/11/41 , 47 лет уборщица Гавань б.19 к.17
Давыдова Мария Алексеевна 08/06/43 , 19 лет кладовщица ул. Комсомольская д.31 кв.12
Дворцов Павел Михайлович 04/11/41 , 16 лет токарь по металлу Новинки ул. Сталина д.9
Дербенева Анастасия Андреевна 09/06/43 , 37 лет иждивенка ул. Пионерская д.54
Джаймарзаев Нурмелан 05-06-07.06.43 - -
Долгушина Антонина Александровна 04/11/41 , 18 лет станочница Гавань б.39 к.4
Дубинин Василий Иванович 12/06/43 , 30 лет токарь пос. Стахановский ул. Октябрьская д.5
Дурасова А. - - -
Евдокимов Геннадий Михайлович 04/02/42 , 29 лет рабочий экспедиции пос. Колхозный б.2 кв.2
Егоров Михаил Ильич 05-06-07.06.43 - -
Егорова София Михайловна 06/06/43 , 31 год - -
Ельнов Иван Федорович 05-06-07.06.43 , 53 года кладовщик Малиновая гряда
Емелин Михаил Андреевич 04/11/41 , 18 лет токарь по металлу пр. Молотова д.28 кв. 37
Емелин Николай Иванович 04/02/42 , 22 года слесарь ул.Пушкинская д.4 кв.8
Ерохин Иван Яковлевич 07/06/43 , 38 лет боец ВОХР ГАЗ общежитие ВОХР ГАЗ
Ершов 05-06-07.06.43 - -
Жарков И. К. 05-06-07.06.43 - -
Железнов Михаил Андреевич 05-06-07.06.43 , 42 года станочник ул.Октябрьская д.1 кв.46
Жолобова Антонина Ивановна 04/11/41 , 16 лет кладовщица РМЦ пос.Строителей ул. Рабочая б.9 кв.9
Жукин Сергей Иванович 05-06-07.06.43 , 37 лет - -
Журавлев Антон Александрович 21/06/43 , 5 лет иждивенец пос. Строителей ул. Рабочая д.9 кв. 21
Журавлева Прасковья Александровна 22/06/43 , 29 лет иждивенка пос. Строителей ул. Рабочая д.9 кв.21
Замураев Алексей Федорович 04/11/41 , 52 года электромонтер пр. Молотова д.4 кв.80
Захаренко Ираида Михайловна 13/06/43 , 17 лет - -
Захаров М.А. - - -
Захарова К. - - -
Зеленов Илья Иванович 11/06/43 , 37 лет грузчик Гавань б.42 кв.2
Зельников Сергей Николаевич 05/06/43 , 57 лет зацепщик ул. 1 Мая д.10
Золин Иван Степанович 05/06/43 , 57 лет - -
Зубков Геннадий Ефремович 07/06/43 , 28 лет - -
Зузуля Петр Максимович 05-06-07.06.43 - -
Иванов Александр Николаевич - - -
Иванов Владимир Владимирович 05-06-07.06.43 - -
Иванов Константин Алексеевич 04/02/42 токарь 1 Соцгород б.6 кв.8
Иддинскаая Мирра Аркадьевна 06/06/43 , 14 лет иждивенка пр. Молотова д.5 кв. 58
Иддинская Берта Аркадьевна 06/06/43 , 2 года иждивенка пр. Молотова д.5 кв.58
Иддинский Леонид Аркадьевич 06/06/43 , 6 лет иждивенец пр. Молотова д.5 кв. 58
Измайлов Ф.Ф. - грузчик пос.Восточный б.23 кв.15
Ильясов Ситдел 04/02/42 станочник пос. Строителей ул. Н.Рублен. б.18
Ионов Андрей Александрович 05/11/41 , 38 лет грузчик Гавань б.4 к.2
Исаев Павел Михайлович 28/07/43 , 14 лет иждивенец пр. Молотова д.14 кв.36
Калинин В. 05-06-07.06.43 , 11 лет уборщица ул. Жданова д.16 кв.1
Калинин В.П. 05-06-07.06.43 техник пр. Молотова д.5 кв.43
Калягин Иван Михайлович 11/06/43 , 39 лет - -
Капацин Михаил Саввович 08/06/43 , 44 года нормировщик ул. Коммун. Барак милиции
Капков 05-06-07.06.43 - -
Капралов - - -
Каримов Габдур 05/06/43 , 47 лет - -
Карпулина 04-05.11.41 - -
Кекшин А. Ив. 05-06-07.43 шуровщик Гавань д.33 кв.4
Кириллин Иван Гаврилович 05/06/43 , 44 года слеспрь по холодной обработке ул. Октябрьская д.3 кв.72
Китаев Иван Васильевич 05/06/43 , 35 лет нач.цеха ул. Октябрьская д.9 кв.7
Климов Константин Иванович 07/06/43 , 35 лет мастер-шлифовщик пр. Молотова д.16 кв.47
Ключева Мария Александровна 19/06/43 , 38 лет фрезеровщица пр. Молотова д.4
Козлов Михаил Филиппович 05/06/43 , 31 год слесарь по штампам пос.Восточный б. 17 кв.19
Козменко С.Л. 05-06-07.06.43 - -
Козменко Серафим Львович 07/06/43 , 37 лет - -
Кокурина Евдокия Федоровна 04/11/41 , 22 года токарь по металлу Доскино д.16
Колоскова Фаина Федоровна 06/06/43 , 34 года лаборантка совхоза Доскино пр. Молотова д.5 кв.49
Колчин Николай Григорьевич 04/11/41 , 17 лет электрослесарь пр. Молотова д.10 кв.24
Колядина Пелагея Васильевна 22/06/43 , 22 года сверловщица пос. Строителей ул. Рабочая д.20 кв.18
Кондратьева 04-05.11.41 - -
Конин Сергей Васильевич 11/06/43 , 30 лет кузнец ул. Комсомольская д.4 кв.8
Конюхов Борис Викторович 06/06/43 , 18 лет токарь пр. Молотова д.5 кв. 57
Конюхова Елена Викторовна 06/06/43 , 16 лет - -
Коняшин Николай Васильевич 07/06/43 , 31 год рабочий по покрытию металла медью завод №466 пос.Восточный б.1 кв.12
Коротин А.Григорьевич 05-06-07.06.43 - -
Косоплечев М.Д. 05-06-07.06.43 - -
Кострова Елизавета Петровна 05-06-07.06.43 - -
Котанина 05-06-07-08.06.43 нормировщик пр. Молотова д.30 кв.4
Котлов Василий Гаврилович 06/06/43 , 55 лет калильщик пр.Молотова д5 кв.40
Котова Александра Федоровна 05/06/43 , 47 лет - -
Кочетов Евдоким Петрович 05-06-07.06.43 - -
Кочин Михаил Поликарпович 05/06/43 , 48 лет жестянщик Стригино ул. Трамвайная д.53
Кочина Енафия Алексеевна 05/06/43 , 47 лет иждивенка Стригино ул. Трамвайная д.53
Кочина Тамара Михайловна 05/06/43 , 10 лет иждивенка Стригино ул.Трамвайная д.53
Кочуков Андрей Иванович 07/06/43 , 37 лет токарь по металлу пр. Молотова д.5 кв. 57
Кропотов Леонид Иванович 04/11/41 , 27 лет токарь по металлу пос.Строителей ул. Дворовая б.6 кв.23
Кружков Андрей Петрович 24/07/43 , 51 год слесарь пер. Садовый д.10
Крылова Ольга Васильевна 05/06/43 , 1 год иждивенка ул. Кооперативная д.87
Кудяков Николай Фролович 05/11/41 , 28 лет грузчик ДОЦ №1 Молочная ферма б.2 к.6
Кузнецов 04-05.11.41 - -
Кузнецов Матвей Михайлович 05/06/43 , 31 год сварщик ул. Трамвайная д.50
Кузнецова Анна Петровна 04/02/42 , 29 лет чернорабочая Западный б.4
Кулаков Иван Андреевич 08/06/43 , 19 лет медник з-д им. Громова ул. Детская б.18
Кунезякин Петр Иванович 06/06/43 , 19 лет - -
Купцов Алексей Карпович 05-06-07.06.43 - -
Курносова Зинаида Ивановна 05/11/41 , 23 года ученица пос.Северный б.3 ХОЗО к.18
Курочкина Ев. Ив. - токарь Малышево д.25
Курупей Иван Петрович 07/06/43 , 39 лет слесарь-промразводчик ул. Короленко д.13/20
Кутузов Иосиф Игнатьевич 06/06/43 , 47 лет иждивенка пр. Кирова д.9.кв.16
Лапшин Яков Григорьевич 05-06-07.06.43 - -
Лапшина София Афанасьевна 04/11/41 , 27 лет бухгалтер ул. Кирова д.27 кв.2
Ларин Михаил Дмитриевич 07/06/43 , 47 лет - -
Лебедев Евгений Николаевич 06/06/43 , 14 лет киномеханик пр. Молотова д.28 кв.8
Лебедев И.А. - - -
Лезов Николай Степанович 05-06-07.06.43 , 34 года - -
Лиавков Иван Павлович 05-06-07.06.43 слесарь Доскино д.28
Ловасев 04-05.11.41 - -
Лысенков Н. Ф. 05-06-07.06.43 стеклодув пр. Молотова д.5 кв.50
Лысенкова И.Ф. - бригадир слесарей-трубопроводчиков пос.Восточный б.3 кв.14
Лышнов Иван Леонтьевич 07/06/43 , 42 года мастер клепки Радиусный дом
Макаров Андрей Алексеевич 05-06-07.06.43 - -
Макаров Владимир 05-06-07.06.43 - -
Макеева Анна Алексеевна 10/11/41 , 16 лет станочница Адмцентр б.5 к.6
Максимкин Иван Прохорович 13/06/43 , 56 лет иждивенец пр. Молотова д.32 кв.101
Максимова Надежда Платоновна 04/02/42 , 44 года контролер пос. Строителей ул. Дворовая б.4а кв.6
Малинин Михаил Михайлович 06/11/41 , 37 лет формовщик пос. Строителей ул. Коммунальная б.19 к.10
Малнева Ксения Филипповна 14/06/43 , 46 лет - -
Малышев 04-05.11.41 - -
Маркиянов Пкетр Андреевич 05/11/41 , 33 года нагревальщик пос.Северный б.2 к.21
Мартынова Зинаида ивановна 07/06/43 , 20 лет чернорабочий Адмцентр бар.60 кв.2
Мартьянова 04-05.11.41 - -
Масленников Григорий Иванович 05/06/43 , 31 год зам.нач.цеха ИШО №1 ул. Кирова д.10а кв.14
Матвеев Иван Степанович 05/06/43 , 31 год сварщик пос. Строителей ул. Северная б.1 кв.5
Мельников Валентин Александрович 08/06/43 , 5 лет иждивенец ул. Пролетарская д.22
Мельникова Вера Тимофеевна 07/06/43 , 34 года иждивенец ул. Пролетарская д.22
Мельникова Лилия Александровна 07/06/43 , 15 лет иждивенка ул.Пролетарская д.29
Мельникова Мария Степановна 06/06/43 , 57 лет иждивенка ул. Пролетарская д.22
Митряков Александр Михайлович 06/11/41 , 27 лет печник Кр. Сормово Сормово п. Комсомольский ул. Баренцова д.8 кв. 7
Мишин А.И. 05-06-07.06.43 - пр. Молотова д.5 кв.51
Мишина Ев. Ив. 05-06-07.06.43 - -
Мишукова Валентина Андреевна 14/06/43 , 1 год - -
Мишукова Мария Трофимовна 14/06/43 , 32 года завод 469 мастер по земляным работам ул. Пионерская д.53
Моисеева 04-05.11.41 - -
Морозов Григорий Тимофеевич 04/02/42 , 39 лет станочник пос. Строителей ул. Коммунн. Б.4 кв.4
Москвичева Вера Григорьевна 05/06/43 , 19 лет студентка Гнилицы ул. Кооперат. Д.87
Муравьева Наталья Федоровна 07/06/43 , 35 лет счетовод пр. Молотова д.6 кв.34
Мухин 05-06-07.06.43 - -
Мухина Александра Карповна 05/06/43 , 60 лет иждивенка ул. Кооперативная д.88
Мухина Антонина Мартемьяновна 05/06/43 , 36 лет кладовщик ул.Кооперативная д.88
Налоднова Нина Николаевна 06/06/43 , 1 год - -
Нестерова Людмила Станиславовна 04/02/42 , 29 лет уборщица пос.Западный б.17 кв.11
Нижегородова Мария Александровна 04/11/41 , 27 лет сборщица-обойщица кабин пос.Адмцентр б.39 кв.17
Никонова Анна Федоровна 05-06-07.06.43 , 26 лет - -
Новоселов Иван Иванович 04/11/41 , 25 лет мастер пос.Колхозный б.18 кв.4
Панферова Вера Кузьминична 22/06/43 , 31 год наладчица пос.Западный б.11 кв.18
Панфилова Анастасия Ивановна 04/11/41 , 40 лет иждивенка ул. Жданова д.20 кв. 23
Паняева Мария Васильевна 06/06/43 , 26 лет станочница пос.Западный б.92 кв.5
Парамонов Федор Петрович 08/06/43 , 25 лет медник з-д им. Громова ул. Детская б.18
Пастухов Федор Михайлович 05/06/43 , 40 лет краповщик ул.Крупская д.39
Петров Андрей Иванович 14/06/43 , 39 лет котельщик пос.Восточный б.3 кв.14
Петров Иван - - -
Пичужкина Анастасия Григорьевна 22/06/43 , 27 лет маникюрша пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.5
Платонов Петр Николаевич 05-06-07.06.43 - -
Погодина Анастасия Ивановна 05-06-07.06.43 - -
Подолякин С. 05-06-07.06.43 - -
Потопаева Юлия Михайловна 07/06/43 , 16 лет - -
Пужаева Надежда Яковлевна 04/11/41 , 27 лет инструментальщица пос. Колхозный б.18 к.13
Пятницин Павел Михайлович 04/02/42 , 34 года слесарь по ремонту станков пер. Красно-Моторный д.12 кв.7
Разина Прасковья Дмитриевна 06/06/43 , 25 лет станочница -
Ракушин Макар Александрович 04/02/42 , 27 лет фрезеровщик пр. Молотова д.55 кв.12
Раскопова Валентина Михайловна 05/06/43 , 18 лет чернорабочий пос.Западный б.19 кв.5
Ратева Мавра Васильевна 05/08/43 , 80 лет иждивенка ул.Кирова д.25 кв.21
Родин Андрей Иванович 06/11/41 , 44 года слесарь-ремонтник пер. Кузнечный д.9 кв.9
Рожонков Леонид Григорьевич 12/06/43 , 14 лет иждивенец Гнилицы Н-Школьная д.58
Ромазанов 05-06-07.06.43 - -
Романов Павел Емельянович 05-06-07.06.43 - -
Роштон Флоретта 04/02/42 , 28 лет контролер пос. Американский д.17 кв.4
Русакова 04-05.11.41 - -
Русова Ольга Николаевна 07/06/43 , 23 года боец ВОХР ГАЗ общежитие ВОХР ГАЗ
Русскин Михаил Васильевич 06/11/41 , 33 года слесарь-ремонтник пос.Пушкинский д.22 кв.5
Рылова Анна Федоровна 04/11/41 , 19 лет обойщица кабин пос. Колхозный б.10 ком.9
Сабчук Иван Карпович 07/06/43 , 51 год милиционер пер. Кузнечный д.21 кв.1
Савельев Иван Михайлович 04/02/42 ученик-ремесленник пр. Молотова
Садловский Дмитрий Антонович 05/06/43 , 27 лет мастер-токарь ул. Комсомольская д.21 кв.4
Сазанов Николай Васильевич 04/11/41 , 17 лет слесарь-инструментальщик пос. Колхозный б.22 к.9
Сазонов Владимир Абрамович 05-06-07.06.43 - -
Самойлов Юрий Александрович 09/06/43 , 14 лет иждивенец в/городок д.2 кв.3
Семушин Тимофей Кузьмич 05-06-07.06.43 - -
Серебрякова Александра Михайловна 05/06/43 , 34 года иждивенка ул. Кирова д.9 Гнилицы
Середин М. А. 05-06-07.06.43 вагоновожатый пос. Гнилицы ул. Полярная д.60
Сеченов Ф. И. 05/06/43 - -
Сивачев Андрей Иванович 07/06/43 , 38 лет плотник пос. Строителей ул. Культурная б.7 кв.21
Сидоров Александр Иванович 07/06/43 , 35 лет кладовщик пос.Северный б.8 кв.19
Сидоров Григорий Васильевич 04-05.11.41 , 42 года бригадир ремон.раб. Железнодор.цех пос.Западный б.2 к.1
Сидорова Екатерина Ивановна 07/06/43 , 29 лет лаборантка пос.Северный б.8 кв.19
Сидорова Мария Ивановна 07/06/43 , 22 года кассир пос.Северный б.8 кв.19
Сииндарин А.С. - - -
Синицын И.В. 05-06-07.06.43 - ул.Комсомольская д.1 кв.20
Сирота Николай Петрович 05/06/43 , 28 лет механик ул. Пионерская д.5 кв.23
Сисикина Любовь Ивановна 07/11/41 , 18 лет экспедитор пос.Адмцентр б.39 к.29
Сицкова Аграфена Александровна 06/11/41 , 28 лет пом.заведующего магазин №64 пер. Кузнечный д.7 кв. 9
Скворцов Г.П. 05-06-07.06.43 иждивенец пер. Моторный д.5 кв.10
Слепов Николай Петрович 16/06/43 , 43 года нач.цеха механич. завод 466 ул. Жданова д.20 кв.28
Смирнов Яков Леонтьевич 07/06/43 , 35 лет резчик пр. Молотова д.16 кв.48
Смирнова Екатерина Ивановна 05/07/43 , 41 год иждивенец пр.Кирова д.99
Соколов Александр Иванович 05/06/43 , 32 года нач.цеха завод 466 пер. Автомобильный д.6 кв.30
Солнцев Николай Иванович 04/02/42 , 30 лет токарь ул. Комсомольская д.22 кв.6
Соловьева Клавдия Матвеевна 07/06/43 , 30 лет председатель цехкома завод №466 ул. Октябрьская д.14 кв. 10
Сорокин Василий Николаевич 06/11/41 , 37 лет долбежник ул. Комсомольская д14 кв.1
Сорокин Петр Иванович 14/06/43 , 59 лет - -
Спиридонов 04-05.11.41 - -
Спиридонов Николай Васильевич 05-06-07.06.43 - -
Староверов 04-05.11.41 - -
Староверов Иван Григорьевич 11/06/43 , 40 лет штуровальный пос. Зеленый ул. Гавань д.41.кв.2
Степанов Михаил Степанович 05/06/43 , 37 лет иждивенка пос.Восточный
Степанова Вера Михайловна 05/06/43 , 13 лет иждивенка ул. Пионерская д.53
Струженкова Василиса Павловна 08/06/43 , 32 года швея пр. Молотова д.6 кв.54
Струшенков В. А. 05-06-07.06.43 курьер пер. Депутат. д.14 кв.12
Сумбаев Николай Сидорович 05/06/43 , 41 год приемщик ул. Октябрьская д.1 кв.1 подвал
Сумерин Петр Федорович 05/06/43 , 28 лет переметрист ул. Комсомольская д.9.кв.10
Суроваткин Семен Васильевич 12/11/41 , 35 лет военнослужащий п/я 412
Сутырин Иван Ильич 05/06/43 , 45 лет военный госпиталь 2814
Сухарев Илья Николаевич 08/06/43 , 55 лет - -
Сучков Иван Ильич 05/06/43 , 41 год сапожник завод 466 при заводе
Теплых Василий Дмитриевич 05/06/43 , 69 лет - -
Терентьев Федор Иванович 05-06-07.06.43 , 33 года мастер слесарей пр.Молотова д.13 кв.2
Терсин Михаил Васильевич 05-06-07.06.43 , 21 год контролер ОТК пос. Строителей ул.Коммун. Д.21 кв.17
Тимаков Павел Васильевич 05-06-07.06.43 - -
Тимофеев Леонид Александрович 06/06/43 , 37 лет слесарь по рем. Оборуд. З-д466 ул. Кооперативная д.13 Нагулино
Тимофеев Степан Иванович 06/06/43 , 53 года - -
Тихомиров Илья Сергеевич 05-06-07.06.43 - -
Тихомиров Юрий Викторович 05/06/43 , 4 года иждивенец ул. Кооперативная д.88
Тихомирова Маргарита Викторовна 05/06/43 , 5 лет иждивенка ул. Кооперативная д.88
Тихонов Владимир Сергеевич 21/06/43 , 1 год иждивенец пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.7
Тихонова Анна Алексеевна 21/06/43 , 30 лет иждивенка пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.7
Тихонова Валентина Сергеевна 21/06/43 , 6 лет иждивенец пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.7
Тишина 05-06-07.06.43 - -
Тишина Д.И. 05-06-07.06.43 - -
Ткач 04-05.11.41 - -
Тонеева Пелагея Кузьминична 04/11/41 , 35 лет прессовщица пос.Западный б.85 кв.11
Трифонова Анна Степановна 04/11/41 , 18 лет станочница пос.Строителей ул. Детская б.30.кв.17
Трофимов Иван Васильевич 05-06-07.06.43 - -
Трошенков Иван Семенович 14/06/43 , 32 года студентка пр. Молотова д.4 кв.75
Трянков Тимофей Михайлович 08/06/43 , 29 лет ст.мастер по штампу ул. Октябрьская д.2 кв.30
Убей-Волк Фирс Калистратович 07/06/43 , 22 года боец ВОХР ГАЗ общежитие ВОХР ГАЗ
Удод Иван Егорович 07/06/43 , 30 лет токарь-расточник пр. Молотова д.11
Уколов Петр Федорович 12/11/41 , 37 лет военнослужащий п/я 412
Умеренкова А. 05-06-07.06.43 - -
Устинов Василий Михайлович 05-06-07.06.43 - -
Федотов Константин Дмитриевич 07/06/43 , 46 лет - -
Фирсов - мастер кузнец пос.Западный
Фирсов Александр Федорович 06/06/43 , 17 лет зав. складом пос. Володарский ул.Ленина д.95
Фомина Жанна Леонидовна 06/06/43 , 4 года иждивенка ул. Кирова д.37 кв.9
Хальзаков 05-06-07.06.43 начальник планово-дисп. Экспед. пр.Кирова д.1 кв.15
Харузин Федор Андреевич 06/11/41 , 30 лет шофер пос. Пушкинский д.16 к.7
Ходырев П. И. 05-06-07.06.43 , 24 года - -
Хорцевич М. В. 05-06-07.06.43 - -
Чарбовский Иван Михайлович 05-06-07.06.43 - -
Червяков Михаил Герасимович 06/06/43 , 50 лет электромонтер пос.Адмцентр д.10 кв. 1
Черевко Дмитрий Назарович 05-06-07.06.43 - пос.Строителей ул. Колхозная 54-12
Чернов Иван Епавлович 05/06/43 , 56 лет слесарь ул. 1 Мая д.60
Чечеров Юрий Иванович 05/06/43 , 18 лет уборщица -
Чигин Анатолий Сергеевич 05/06/43 , 30 лет - -
Чиканова Акулина Андреевна 04/02/42 , 49 лет уборщица ул. Жданова д.6 кв.62
Чиненков Василий Ильич 07/06/43 , 35 лет мастер-литейщик пр. Молотова д.16 кв. 35
Чистов С. М. 05-06-07.06.43 рабочий грузчик пос. Строителей ул. Северная д.18-19
Чичеров Ю.М. - молотобоец ул. Жданова д.28 кв.34
Чумаков Иван Андреевич 06/06/43 , 24 года командир отделения ВОХР ГАЗ общежитие ВОХР ГАЗ
Шабанова Прасковья Васильевна 06/06/43 , 62 года киоскерша ул. Красноармейская д.57 кв.7
Шаравин Семен Матвеевич 04/02/42 , 28 лет слесарь по ремонту оборудования ул. Жданова д.16 кв.21
Шилов В 05-06-07.06.43 мастер-распределитель пос.Северный б.52 кв.26
Шилов Евгений Николаевич 22/06/43 , 14 лет ученик пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.2
Шилова Зинаида Петровна 22/06/43 , 17 лет правщица пос. Строителей ул. Рабочая д.11 кв.1
Шилова Лидия Петровна 22/06/43 , 4 года иждивенка пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.2
Шилова Любовь Осиповна 22/06/43 , 29 лет - пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.2
Ширманина Тамара Ивановна 10/06/43 , 19 лет продавец пос. Строителей ул.Дворовая б.3 кв.6
Ширшенков С.С. 05-06-07.06.43 - -
Шкарапут Григорий Никитович 07/06/43 , 28 лет токарь по металлу ул. Ждановская д.16 кв.27
Шкаридной 05-06-07.06.43 - -
Шкуренко М.И. 05-06-07.06.43 - -
Шмонова Александра Дмитриевна 14/06/43 , 29 лет завед. Архивом Карповка ул. Шоссейная
Шувагина Екатерина Васильевна 06/06/43 , 21 год командир отделения ВОХР ГАЗ общежитие ВОХР ГАЗ
Шувалкин Виктор Алексеевич 04-05.11.41 , 13 лет иждивенец пос.Восточный б.2 кв.2
Шувалов Иван Александрович 04/02/42 , 38 лет контролер ОТК ул. Краснодонцев д.45 кв.6
Шульпин Михаил Петрович 04/02/42 , 26 лет наладчик пос. Строителей ул. Коммунальная Б.6 кв.27
Шуров Василий Степаногвич 22/06/43 , 38 лет столяр пос.Адмцентр б.9 кв.11
Эрехина 04/11/41 - -
Юдина Надежда Михайловна 04/11/41 , 23 года кладовщица пос.Восточный б.6 кв.17
ФИО Алексеева Елизавета Ивановна Возраст 05/06/43 , 34 года
Домашний адрес пр.Жданова д.18 кв.6 Местро работы иждивенка
ФИО Антонова Таисия Федоровна Возраст 04/11/41 , 25 лет
Домашний адрес пос.Американский б.34 к.9 Местро работы бухгалтер Фабрика-кухня
ФИО Артемьев Возраст -
Домашний адрес пос.Восточный бар. 6 общеж. Сек.1 Местро работы фрезеровщик
ФИО Артюхина Нина Александровна Возраст 05/06/43 , 17 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Асташкина Анастасия Степановна Возраст 22/06/43 , 31 год
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.1 Местро работы банщица
ФИО Афонин Возраст 05-06-07.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Ахремцева Елена Григорьевна Возраст 06/06/43 , 32 года
Домашний адрес пос. Стахановский д.25 Местро работы формовщица
ФИО Бабаков Фома Андреевич Возраст 30/07/43 , 43 года
Домашний адрес пер. Автомобильный д.12 кв.1 Местро работы директор автотехникума
ФИО Баков Дмитрий Матвеевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Баландин Владимир Николаевич Возраст 04-05.11.41 , 41 год
Домашний адрес ул. Октябрьская д.1 кв.64 Местро работы агент по снабжению
ФИО Банышев Иван Васильевич Возраст 04/02/42 , 17 лет
Домашний адрес Гавань б.27 кв.1 Местро работы слесрь по сборке
ФИО Безпятая Анастасия Фроловна Возраст 05-06-07.06.43 , 38 лет
Домашний адрес пос. Северо-Западный б.14 к.17 Местро работы уборщица столовая №3
ФИО Беккер Хинци Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Беловин Владислав Александрович Возраст 11/06/43 , 9 лет
Домашний адрес пер. Автомобильный д.1 кв.87 Местро работы иждивенец
ФИО Белоруссов Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Беляков Дмитрий Демьянович Возраст 05-06-07.06.43 , 67 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Беляков Х.Д. Возраст 05.06.07.06.43 , 64 года
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Белякова Галина Григорьевна Возраст 05/06/43 , 4 года
Домашний адрес ул. 1 Мая д.98 Местро работы иждивенка
ФИО Бичинев Юрий Алексеевич Возраст 05/06/43 , 12 лет
Домашний адрес ул. Кирова д.10. Местро работы иждивенец
ФИО Комлев Кузьма Васильевич Возраст 08/06/43 , 25 лет
Домашний адрес пос. Строителей Местро работы слесарь по автоделу
ФИО Нечаева Серафима Флегонтовна Возраст 04/11/41 , 66 лет
Домашний адрес пос.Адмцентр б.1 кв.10 Местро работы иждивенка
ФИО Авалос Франциско Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Авдеева Анна Евгеньевна Возраст 05/11/41 , 26 лет
Домашний адрес пос.Строителей ул. Культур. Б.37 к.1 Местро работы охранник ВОХР
ФИО Аверин Григорий Иванович Возраст 14/06/43 , 62 года
Домашний адрес пос.Восточный 6-я линия б.18 кв.3 Местро работы охранник
ФИО Андреева Евдокия Ивановна Возраст 04/11/41 , 38 лет
Домашний адрес ул. Жданова д.4 кв.92 Местро работы электрослесарь
ФИО Бичинева Алина Алексеевна Возраст 05/06/43 , 7 лет
Домашний адрес ул. Кирова д.10 Местро работы иждивенка
ФИО Бичинева Евгения Алексеевна Возраст 05/06/43 , 4 года
Домашний адрес ул. Кирова д.10 Местро работы иждивенка
ФИО Бичинева Ирина Алексеевна Возраст 05/06/43 , 1 год
Домашний адрес ул. Кирова д.10 Местро работы иждивенка
ФИО Бичинева Клавдия Федоровна Возраст 05/06/43 , 33 года
Домашний адрес ул. Кирова д.10 Местро работы рабочая поля
ФИО Бобков Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пос.Американский д.4 Местро работы контролер ОТК
ФИО Бобков Александр Игнатьевич Возраст 08/06/43 , 56 лет
Домашний адрес ул. Пролетарская д.16 Местро работы слесарь по ремонту оборудования
ФИО Бобков Федор Герасимович Возраст 06/06/43 , 37 лет
Домашний адрес Монастырка ул. Коммун. д.33 Местро работы шишельник
ФИО Большаков Василий Иванович Возраст 05-06-07.06.43 , 32 года
Домашний адрес пр.Молотова д.8 кв.88 Местро работы формовщик
ФИО Бочкарев Николай Гаврилович Возраст 04/11/41 , 23 года
Домашний адрес ул. Комсомольская д.21 к.7 Местро работы слесарь по ремонту станков
ФИО Бувалова Мария Возраст 05-06-07.06.43 , 1,5 года год
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Булныгина Анна Михайловна Возраст 06/06/43 , 23 года
Домашний адрес пос. Северный б.8 кв.1 Местро работы повар
ФИО Бурдыгина Лидия Викторовна Возраст 05/06/43 , 14 лет
Домашний адрес Гнилицы ул. 1 Мая д.98 Местро работы иждивенец
ФИО Бурдыгина Любовь Дмитриевна Возраст 05/06/43 , 37 лет
Домашний адрес Гнилицы ул. 1 Мая д.98 Местро работы иждивенец
ФИО Быкова Пелагея Сергеевна Возраст 04/02/42 , 43 года
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.8 кв.19 Местро работы чернорабочая
ФИО Ванеева Серафима Григорьевна Возраст 05-06-07.06.43 , 46 лет
Домашний адрес ул. Октябрьская д.4 кв.19 Местро работы отдел кадров ГАЗ
ФИО Варельцова Василиса Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Веденеева Римма Васильевна Возраст 04-05.11.41 , 21 год
Домашний адрес пос.Строителей б.27 к.11 Местро работы шлифовщица
ФИО Венедиктов Леонид Венидиктович Возраст 08/06/43 , 30 лет
Домашний адрес пос. Строителей Местро работы технический приемщик
ФИО Вершинин Константин Дмитриевич Возраст 08/06/43 , 30 лет
Домашний адрес ул.Комсомольская д.41 кв.1 Местро работы шофер
ФИО Воловик Шифра Моисеевна Возраст 06/06/43 , 64 года
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв. 58 Местро работы сторож
ФИО Вопилкина Е.П. Возраст -
Домашний адрес пос.Восточный бар.18 кв.16 Местро работы иждивенец
ФИО Воробьева Мария Ивановна Возраст 04/02/42 , 28 лет
Домашний адрес Доскино Горбатовка ул. Советская д.10 Местро работы станочница
ФИО Воронова Галина Андреевна Возраст 06/06/43 , 9 лет
Домашний адрес ул. Кирова д.6 Местро работы иждивенка
ФИО Гаврилов Иван Васильевич Возраст 20/07/43 , 45 лет
Домашний адрес Молочная ферма б.9 кв.5 Местро работы пастух
ФИО Гагин Валентин Григорьевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Галенинов В.И. Возраст 05-06-07.06.43 , 35 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Ганин И. Я. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес Гавань б.33 кв.3 Местро работы шуровщик
ФИО Гаркуша Анатолий Яковлевич Возраст 04/02/42 , 31 год
Домашний адрес ул. Челюскинрцев д.4 кв.4 Местро работы тел.приемщик
ФИО Гераськова Мария Васильевна Возраст 08/06/43 , 29 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.16 кв.39 Местро работы станочница
ФИО Глотков Федор Иванович Возраст 12/11/41 , 37 лет
Домашний адрес п/я 412 Местро работы военнослужащий
ФИО Гоголев Иван А. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пос.Восточный Местро работы иждивенка
ФИО Годухин Федор Иванович Возраст 05-06-07.06.43 , 32 года
Домашний адрес ул. Трамвайная д.51 Местро работы мастер-столяр
ФИО Голубятников Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Горбатов Николай Корнилович Возраст 05-06-07.06.43 , 38 лет
Домашний адрес ул. Октябрьская д.5 кв. 68 Местро работы заточник
ФИО Горбачев Михаил Григорьевич Возраст 06/06/43 , 24 года
Домашний адрес общежитие ВОХР ГАЗ Местро работы командир взвода ВОХР ГАЗ
ФИО Горбунова Апполинария Михайловна Возраст 04/11/41 , 27 лет
Домашний адрес пос.Северный б.2 кв.24 Местро работы кладовщица
ФИО Графинин Валентин Михайлович Возраст 20/06/43 , 4 года
Домашний адрес пос. Строителей ул. Дворовая б.11 кв.22 Местро работы иждивенец
ФИО Графинин Михаил Степанович Возраст 22/06/43 , 27 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.22 Местро работы наладчик
ФИО Графинина Клавдия Петровна Возраст 22/06/43 , 25 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.22 Местро работы иждивенка
ФИО Гречухина Анна Григорьевна Возраст 04/11/41 , 35 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.6 кв.10 Местро работы мастер по конд.изделиям Фабрика-кухня
ФИО Гусева Мария Михайловна Возраст 05/11/41 , 47 лет
Домашний адрес Гавань б.19 к.17 Местро работы уборщица
ФИО Давыдова Мария Алексеевна Возраст 08/06/43 , 19 лет
Домашний адрес ул. Комсомольская д.31 кв.12 Местро работы кладовщица
ФИО Дворцов Павел Михайлович Возраст 04/11/41 , 16 лет
Домашний адрес Новинки ул. Сталина д.9 Местро работы токарь по металлу
ФИО Дербенева Анастасия Андреевна Возраст 09/06/43 , 37 лет
Домашний адрес ул. Пионерская д.54 Местро работы иждивенка
ФИО Джаймарзаев Нурмелан Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Долгушина Антонина Александровна Возраст 04/11/41 , 18 лет
Домашний адрес Гавань б.39 к.4 Местро работы станочница
ФИО Дубинин Василий Иванович Возраст 12/06/43 , 30 лет
Домашний адрес пос. Стахановский ул. Октябрьская д.5 Местро работы токарь
ФИО Дурасова А. Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Евдокимов Геннадий Михайлович Возраст 04/02/42 , 29 лет
Домашний адрес пос. Колхозный б.2 кв.2 Местро работы рабочий экспедиции
ФИО Егоров Михаил Ильич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Егорова София Михайловна Возраст 06/06/43 , 31 год
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Ельнов Иван Федорович Возраст 05-06-07.06.43 , 53 года
Домашний адрес Малиновая гряда Местро работы кладовщик
ФИО Емелин Михаил Андреевич Возраст 04/11/41 , 18 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.28 кв. 37 Местро работы токарь по металлу
ФИО Емелин Николай Иванович Возраст 04/02/42 , 22 года
Домашний адрес ул.Пушкинская д.4 кв.8 Местро работы слесарь
ФИО Ерохин Иван Яковлевич Возраст 07/06/43 , 38 лет
Домашний адрес общежитие ВОХР ГАЗ Местро работы боец ВОХР ГАЗ
ФИО Ершов Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Жарков И. К. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Железнов Михаил Андреевич Возраст 05-06-07.06.43 , 42 года
Домашний адрес ул.Октябрьская д.1 кв.46 Местро работы станочник
ФИО Жолобова Антонина Ивановна Возраст 04/11/41 , 16 лет
Домашний адрес пос.Строителей ул. Рабочая б.9 кв.9 Местро работы кладовщица РМЦ
ФИО Жукин Сергей Иванович Возраст 05-06-07.06.43 , 37 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Журавлев Антон Александрович Возраст 21/06/43 , 5 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая д.9 кв. 21 Местро работы иждивенец
ФИО Журавлева Прасковья Александровна Возраст 22/06/43 , 29 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая д.9 кв.21 Местро работы иждивенка
ФИО Замураев Алексей Федорович Возраст 04/11/41 , 52 года
Домашний адрес пр. Молотова д.4 кв.80 Местро работы электромонтер
ФИО Захаренко Ираида Михайловна Возраст 13/06/43 , 17 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Захаров М.А. Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Захарова К. Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Зеленов Илья Иванович Возраст 11/06/43 , 37 лет
Домашний адрес Гавань б.42 кв.2 Местро работы грузчик
ФИО Зельников Сергей Николаевич Возраст 05/06/43 , 57 лет
Домашний адрес ул. 1 Мая д.10 Местро работы зацепщик
ФИО Золин Иван Степанович Возраст 05/06/43 , 57 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Зубков Геннадий Ефремович Возраст 07/06/43 , 28 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Зузуля Петр Максимович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Иванов Александр Николаевич Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Иванов Владимир Владимирович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Иванов Константин Алексеевич Возраст 04/02/42
Домашний адрес 1 Соцгород б.6 кв.8 Местро работы токарь
ФИО Иддинскаая Мирра Аркадьевна Возраст 06/06/43 , 14 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв. 58 Местро работы иждивенка
ФИО Иддинская Берта Аркадьевна Возраст 06/06/43 , 2 года
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв.58 Местро работы иждивенка
ФИО Иддинский Леонид Аркадьевич Возраст 06/06/43 , 6 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв. 58 Местро работы иждивенец
ФИО Измайлов Ф.Ф. Возраст -
Домашний адрес пос.Восточный б.23 кв.15 Местро работы грузчик
ФИО Ильясов Ситдел Возраст 04/02/42
Домашний адрес пос. Строителей ул. Н.Рублен. б.18 Местро работы станочник
ФИО Ионов Андрей Александрович Возраст 05/11/41 , 38 лет
Домашний адрес Гавань б.4 к.2 Местро работы грузчик
ФИО Исаев Павел Михайлович Возраст 28/07/43 , 14 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.14 кв.36 Местро работы иждивенец
ФИО Калинин В. Возраст 05-06-07.06.43 , 11 лет
Домашний адрес ул. Жданова д.16 кв.1 Местро работы уборщица
ФИО Калинин В.П. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв.43 Местро работы техник
ФИО Калягин Иван Михайлович Возраст 11/06/43 , 39 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Капацин Михаил Саввович Возраст 08/06/43 , 44 года
Домашний адрес ул. Коммун. Барак милиции Местро работы нормировщик
ФИО Капков Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Капралов Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Каримов Габдур Возраст 05/06/43 , 47 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Карпулина Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Кекшин А. Ив. Возраст 05-06-07.43
Домашний адрес Гавань д.33 кв.4 Местро работы шуровщик
ФИО Кириллин Иван Гаврилович Возраст 05/06/43 , 44 года
Домашний адрес ул. Октябрьская д.3 кв.72 Местро работы слеспрь по холодной обработке
ФИО Китаев Иван Васильевич Возраст 05/06/43 , 35 лет
Домашний адрес ул. Октябрьская д.9 кв.7 Местро работы нач.цеха
ФИО Климов Константин Иванович Возраст 07/06/43 , 35 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.16 кв.47 Местро работы мастер-шлифовщик
ФИО Ключева Мария Александровна Возраст 19/06/43 , 38 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.4 Местро работы фрезеровщица
ФИО Козлов Михаил Филиппович Возраст 05/06/43 , 31 год
Домашний адрес пос.Восточный б. 17 кв.19 Местро работы слесарь по штампам
ФИО Козменко С.Л. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Козменко Серафим Львович Возраст 07/06/43 , 37 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Кокурина Евдокия Федоровна Возраст 04/11/41 , 22 года
Домашний адрес Доскино д.16 Местро работы токарь по металлу
ФИО Колоскова Фаина Федоровна Возраст 06/06/43 , 34 года
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв.49 Местро работы лаборантка совхоза Доскино
ФИО Колчин Николай Григорьевич Возраст 04/11/41 , 17 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.10 кв.24 Местро работы электрослесарь
ФИО Колядина Пелагея Васильевна Возраст 22/06/43 , 22 года
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая д.20 кв.18 Местро работы сверловщица
ФИО Кондратьева Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Конин Сергей Васильевич Возраст 11/06/43 , 30 лет
Домашний адрес ул. Комсомольская д.4 кв.8 Местро работы кузнец
ФИО Конюхов Борис Викторович Возраст 06/06/43 , 18 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв. 57 Местро работы токарь
ФИО Конюхова Елена Викторовна Возраст 06/06/43 , 16 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Коняшин Николай Васильевич Возраст 07/06/43 , 31 год
Домашний адрес пос.Восточный б.1 кв.12 Местро работы рабочий по покрытию металла медью завод №466
ФИО Коротин А.Григорьевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Косоплечев М.Д. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Кострова Елизавета Петровна Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Котанина Возраст 05-06-07-08.06.43
Домашний адрес пр. Молотова д.30 кв.4 Местро работы нормировщик
ФИО Котлов Василий Гаврилович Возраст 06/06/43 , 55 лет
Домашний адрес пр.Молотова д5 кв.40 Местро работы калильщик
ФИО Котова Александра Федоровна Возраст 05/06/43 , 47 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Кочетов Евдоким Петрович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Кочин Михаил Поликарпович Возраст 05/06/43 , 48 лет
Домашний адрес Стригино ул. Трамвайная д.53 Местро работы жестянщик
ФИО Кочина Енафия Алексеевна Возраст 05/06/43 , 47 лет
Домашний адрес Стригино ул. Трамвайная д.53 Местро работы иждивенка
ФИО Кочина Тамара Михайловна Возраст 05/06/43 , 10 лет
Домашний адрес Стригино ул.Трамвайная д.53 Местро работы иждивенка
ФИО Кочуков Андрей Иванович Возраст 07/06/43 , 37 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв. 57 Местро работы токарь по металлу
ФИО Кропотов Леонид Иванович Возраст 04/11/41 , 27 лет
Домашний адрес пос.Строителей ул. Дворовая б.6 кв.23 Местро работы токарь по металлу
ФИО Кружков Андрей Петрович Возраст 24/07/43 , 51 год
Домашний адрес пер. Садовый д.10 Местро работы слесарь
ФИО Крылова Ольга Васильевна Возраст 05/06/43 , 1 год
Домашний адрес ул. Кооперативная д.87 Местро работы иждивенка
ФИО Кудяков Николай Фролович Возраст 05/11/41 , 28 лет
Домашний адрес Молочная ферма б.2 к.6 Местро работы грузчик ДОЦ №1
ФИО Кузнецов Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Кузнецов Матвей Михайлович Возраст 05/06/43 , 31 год
Домашний адрес ул. Трамвайная д.50 Местро работы сварщик
ФИО Кузнецова Анна Петровна Возраст 04/02/42 , 29 лет
Домашний адрес Западный б.4 Местро работы чернорабочая
ФИО Кулаков Иван Андреевич Возраст 08/06/43 , 19 лет
Домашний адрес ул. Детская б.18 Местро работы медник з-д им. Громова
ФИО Кунезякин Петр Иванович Возраст 06/06/43 , 19 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Купцов Алексей Карпович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Курносова Зинаида Ивановна Возраст 05/11/41 , 23 года
Домашний адрес пос.Северный б.3 ХОЗО к.18 Местро работы ученица
ФИО Курочкина Ев. Ив. Возраст -
Домашний адрес Малышево д.25 Местро работы токарь
ФИО Курупей Иван Петрович Возраст 07/06/43 , 39 лет
Домашний адрес ул. Короленко д.13/20 Местро работы слесарь-промразводчик
ФИО Кутузов Иосиф Игнатьевич Возраст 06/06/43 , 47 лет
Домашний адрес пр. Кирова д.9.кв.16 Местро работы иждивенка
ФИО Лапшин Яков Григорьевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Лапшина София Афанасьевна Возраст 04/11/41 , 27 лет
Домашний адрес ул. Кирова д.27 кв.2 Местро работы бухгалтер
ФИО Ларин Михаил Дмитриевич Возраст 07/06/43 , 47 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Лебедев Евгений Николаевич Возраст 06/06/43 , 14 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.28 кв.8 Местро работы киномеханик
ФИО Лебедев И.А. Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Лезов Николай Степанович Возраст 05-06-07.06.43 , 34 года
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Лиавков Иван Павлович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес Доскино д.28 Местро работы слесарь
ФИО Ловасев Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Лысенков Н. Ф. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв.50 Местро работы стеклодув
ФИО Лысенкова И.Ф. Возраст -
Домашний адрес пос.Восточный б.3 кв.14 Местро работы бригадир слесарей-трубопроводчиков
ФИО Лышнов Иван Леонтьевич Возраст 07/06/43 , 42 года
Домашний адрес Радиусный дом Местро работы мастер клепки
ФИО Макаров Андрей Алексеевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Макаров Владимир Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Макеева Анна Алексеевна Возраст 10/11/41 , 16 лет
Домашний адрес Адмцентр б.5 к.6 Местро работы станочница
ФИО Максимкин Иван Прохорович Возраст 13/06/43 , 56 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.32 кв.101 Местро работы иждивенец
ФИО Максимова Надежда Платоновна Возраст 04/02/42 , 44 года
Домашний адрес пос. Строителей ул. Дворовая б.4а кв.6 Местро работы контролер
ФИО Малинин Михаил Михайлович Возраст 06/11/41 , 37 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Коммунальная б.19 к.10 Местро работы формовщик
ФИО Малнева Ксения Филипповна Возраст 14/06/43 , 46 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Малышев Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Маркиянов Пкетр Андреевич Возраст 05/11/41 , 33 года
Домашний адрес пос.Северный б.2 к.21 Местро работы нагревальщик
ФИО Мартынова Зинаида ивановна Возраст 07/06/43 , 20 лет
Домашний адрес Адмцентр бар.60 кв.2 Местро работы чернорабочий
ФИО Мартьянова Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Масленников Григорий Иванович Возраст 05/06/43 , 31 год
Домашний адрес ул. Кирова д.10а кв.14 Местро работы зам.нач.цеха ИШО №1
ФИО Матвеев Иван Степанович Возраст 05/06/43 , 31 год
Домашний адрес пос. Строителей ул. Северная б.1 кв.5 Местро работы сварщик
ФИО Мельников Валентин Александрович Возраст 08/06/43 , 5 лет
Домашний адрес ул. Пролетарская д.22 Местро работы иждивенец
ФИО Мельникова Вера Тимофеевна Возраст 07/06/43 , 34 года
Домашний адрес ул. Пролетарская д.22 Местро работы иждивенец
ФИО Мельникова Лилия Александровна Возраст 07/06/43 , 15 лет
Домашний адрес ул.Пролетарская д.29 Местро работы иждивенка
ФИО Мельникова Мария Степановна Возраст 06/06/43 , 57 лет
Домашний адрес ул. Пролетарская д.22 Местро работы иждивенка
ФИО Митряков Александр Михайлович Возраст 06/11/41 , 27 лет
Домашний адрес Сормово п. Комсомольский ул. Баренцова д.8 кв. 7 Местро работы печник Кр. Сормово
ФИО Мишин А.И. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пр. Молотова д.5 кв.51 Местро работы -
ФИО Мишина Ев. Ив. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Мишукова Валентина Андреевна Возраст 14/06/43 , 1 год
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Мишукова Мария Трофимовна Возраст 14/06/43 , 32 года
Домашний адрес ул. Пионерская д.53 Местро работы завод 469 мастер по земляным работам
ФИО Моисеева Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Морозов Григорий Тимофеевич Возраст 04/02/42 , 39 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Коммунн. Б.4 кв.4 Местро работы станочник
ФИО Москвичева Вера Григорьевна Возраст 05/06/43 , 19 лет
Домашний адрес Гнилицы ул. Кооперат. Д.87 Местро работы студентка
ФИО Муравьева Наталья Федоровна Возраст 07/06/43 , 35 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.6 кв.34 Местро работы счетовод
ФИО Мухин Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Мухина Александра Карповна Возраст 05/06/43 , 60 лет
Домашний адрес ул. Кооперативная д.88 Местро работы иждивенка
ФИО Мухина Антонина Мартемьяновна Возраст 05/06/43 , 36 лет
Домашний адрес ул.Кооперативная д.88 Местро работы кладовщик
ФИО Налоднова Нина Николаевна Возраст 06/06/43 , 1 год
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Нестерова Людмила Станиславовна Возраст 04/02/42 , 29 лет
Домашний адрес пос.Западный б.17 кв.11 Местро работы уборщица
ФИО Нижегородова Мария Александровна Возраст 04/11/41 , 27 лет
Домашний адрес пос.Адмцентр б.39 кв.17 Местро работы сборщица-обойщица кабин
ФИО Никонова Анна Федоровна Возраст 05-06-07.06.43 , 26 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Новоселов Иван Иванович Возраст 04/11/41 , 25 лет
Домашний адрес пос.Колхозный б.18 кв.4 Местро работы мастер
ФИО Панферова Вера Кузьминична Возраст 22/06/43 , 31 год
Домашний адрес пос.Западный б.11 кв.18 Местро работы наладчица
ФИО Панфилова Анастасия Ивановна Возраст 04/11/41 , 40 лет
Домашний адрес ул. Жданова д.20 кв. 23 Местро работы иждивенка
ФИО Паняева Мария Васильевна Возраст 06/06/43 , 26 лет
Домашний адрес пос.Западный б.92 кв.5 Местро работы станочница
ФИО Парамонов Федор Петрович Возраст 08/06/43 , 25 лет
Домашний адрес ул. Детская б.18 Местро работы медник з-д им. Громова
ФИО Пастухов Федор Михайлович Возраст 05/06/43 , 40 лет
Домашний адрес ул.Крупская д.39 Местро работы краповщик
ФИО Петров Андрей Иванович Возраст 14/06/43 , 39 лет
Домашний адрес пос.Восточный б.3 кв.14 Местро работы котельщик
ФИО Петров Иван Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Пичужкина Анастасия Григорьевна Возраст 22/06/43 , 27 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.5 Местро работы маникюрша
ФИО Платонов Петр Николаевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Погодина Анастасия Ивановна Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Подолякин С. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Потопаева Юлия Михайловна Возраст 07/06/43 , 16 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Пужаева Надежда Яковлевна Возраст 04/11/41 , 27 лет
Домашний адрес пос. Колхозный б.18 к.13 Местро работы инструментальщица
ФИО Пятницин Павел Михайлович Возраст 04/02/42 , 34 года
Домашний адрес пер. Красно-Моторный д.12 кв.7 Местро работы слесарь по ремонту станков
ФИО Разина Прасковья Дмитриевна Возраст 06/06/43 , 25 лет
Домашний адрес - Местро работы станочница
ФИО Ракушин Макар Александрович Возраст 04/02/42 , 27 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.55 кв.12 Местро работы фрезеровщик
ФИО Раскопова Валентина Михайловна Возраст 05/06/43 , 18 лет
Домашний адрес пос.Западный б.19 кв.5 Местро работы чернорабочий
ФИО Ратева Мавра Васильевна Возраст 05/08/43 , 80 лет
Домашний адрес ул.Кирова д.25 кв.21 Местро работы иждивенка
ФИО Родин Андрей Иванович Возраст 06/11/41 , 44 года
Домашний адрес пер. Кузнечный д.9 кв.9 Местро работы слесарь-ремонтник
ФИО Рожонков Леонид Григорьевич Возраст 12/06/43 , 14 лет
Домашний адрес Гнилицы Н-Школьная д.58 Местро работы иждивенец
ФИО Ромазанов Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Романов Павел Емельянович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Роштон Флоретта Возраст 04/02/42 , 28 лет
Домашний адрес пос. Американский д.17 кв.4 Местро работы контролер
ФИО Русакова Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Русова Ольга Николаевна Возраст 07/06/43 , 23 года
Домашний адрес общежитие ВОХР ГАЗ Местро работы боец ВОХР ГАЗ
ФИО Русскин Михаил Васильевич Возраст 06/11/41 , 33 года
Домашний адрес пос.Пушкинский д.22 кв.5 Местро работы слесарь-ремонтник
ФИО Рылова Анна Федоровна Возраст 04/11/41 , 19 лет
Домашний адрес пос. Колхозный б.10 ком.9 Местро работы обойщица кабин
ФИО Сабчук Иван Карпович Возраст 07/06/43 , 51 год
Домашний адрес пер. Кузнечный д.21 кв.1 Местро работы милиционер
ФИО Савельев Иван Михайлович Возраст 04/02/42
Домашний адрес пр. Молотова Местро работы ученик-ремесленник
ФИО Садловский Дмитрий Антонович Возраст 05/06/43 , 27 лет
Домашний адрес ул. Комсомольская д.21 кв.4 Местро работы мастер-токарь
ФИО Сазанов Николай Васильевич Возраст 04/11/41 , 17 лет
Домашний адрес пос. Колхозный б.22 к.9 Местро работы слесарь-инструментальщик
ФИО Сазонов Владимир Абрамович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Самойлов Юрий Александрович Возраст 09/06/43 , 14 лет
Домашний адрес в/городок д.2 кв.3 Местро работы иждивенец
ФИО Семушин Тимофей Кузьмич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Серебрякова Александра Михайловна Возраст 05/06/43 , 34 года
Домашний адрес ул. Кирова д.9 Гнилицы Местро работы иждивенка
ФИО Середин М. А. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пос. Гнилицы ул. Полярная д.60 Местро работы вагоновожатый
ФИО Сеченов Ф. И. Возраст 05/06/43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Сивачев Андрей Иванович Возраст 07/06/43 , 38 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Культурная б.7 кв.21 Местро работы плотник
ФИО Сидоров Александр Иванович Возраст 07/06/43 , 35 лет
Домашний адрес пос.Северный б.8 кв.19 Местро работы кладовщик
ФИО Сидоров Григорий Васильевич Возраст 04-05.11.41 , 42 года
Домашний адрес пос.Западный б.2 к.1 Местро работы бригадир ремон.раб. Железнодор.цех
ФИО Сидорова Екатерина Ивановна Возраст 07/06/43 , 29 лет
Домашний адрес пос.Северный б.8 кв.19 Местро работы лаборантка
ФИО Сидорова Мария Ивановна Возраст 07/06/43 , 22 года
Домашний адрес пос.Северный б.8 кв.19 Местро работы кассир
ФИО Сииндарин А.С. Возраст -
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Синицын И.В. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес ул.Комсомольская д.1 кв.20 Местро работы -
ФИО Сирота Николай Петрович Возраст 05/06/43 , 28 лет
Домашний адрес ул. Пионерская д.5 кв.23 Местро работы механик
ФИО Сисикина Любовь Ивановна Возраст 07/11/41 , 18 лет
Домашний адрес пос.Адмцентр б.39 к.29 Местро работы экспедитор
ФИО Сицкова Аграфена Александровна Возраст 06/11/41 , 28 лет
Домашний адрес пер. Кузнечный д.7 кв. 9 Местро работы пом.заведующего магазин №64
ФИО Скворцов Г.П. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пер. Моторный д.5 кв.10 Местро работы иждивенец
ФИО Слепов Николай Петрович Возраст 16/06/43 , 43 года
Домашний адрес ул. Жданова д.20 кв.28 Местро работы нач.цеха механич. завод 466
ФИО Смирнов Яков Леонтьевич Возраст 07/06/43 , 35 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.16 кв.48 Местро работы резчик
ФИО Смирнова Екатерина Ивановна Возраст 05/07/43 , 41 год
Домашний адрес пр.Кирова д.99 Местро работы иждивенец
ФИО Соколов Александр Иванович Возраст 05/06/43 , 32 года
Домашний адрес пер. Автомобильный д.6 кв.30 Местро работы нач.цеха завод 466
ФИО Солнцев Николай Иванович Возраст 04/02/42 , 30 лет
Домашний адрес ул. Комсомольская д.22 кв.6 Местро работы токарь
ФИО Соловьева Клавдия Матвеевна Возраст 07/06/43 , 30 лет
Домашний адрес ул. Октябрьская д.14 кв. 10 Местро работы председатель цехкома завод №466
ФИО Сорокин Василий Николаевич Возраст 06/11/41 , 37 лет
Домашний адрес ул. Комсомольская д14 кв.1 Местро работы долбежник
ФИО Сорокин Петр Иванович Возраст 14/06/43 , 59 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Спиридонов Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Спиридонов Николай Васильевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Староверов Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Староверов Иван Григорьевич Возраст 11/06/43 , 40 лет
Домашний адрес пос. Зеленый ул. Гавань д.41.кв.2 Местро работы штуровальный
ФИО Степанов Михаил Степанович Возраст 05/06/43 , 37 лет
Домашний адрес пос.Восточный Местро работы иждивенка
ФИО Степанова Вера Михайловна Возраст 05/06/43 , 13 лет
Домашний адрес ул. Пионерская д.53 Местро работы иждивенка
ФИО Струженкова Василиса Павловна Возраст 08/06/43 , 32 года
Домашний адрес пр. Молотова д.6 кв.54 Местро работы швея
ФИО Струшенков В. А. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пер. Депутат. д.14 кв.12 Местро работы курьер
ФИО Сумбаев Николай Сидорович Возраст 05/06/43 , 41 год
Домашний адрес ул. Октябрьская д.1 кв.1 подвал Местро работы приемщик
ФИО Сумерин Петр Федорович Возраст 05/06/43 , 28 лет
Домашний адрес ул. Комсомольская д.9.кв.10 Местро работы переметрист
ФИО Суроваткин Семен Васильевич Возраст 12/11/41 , 35 лет
Домашний адрес п/я 412 Местро работы военнослужащий
ФИО Сутырин Иван Ильич Возраст 05/06/43 , 45 лет
Домашний адрес госпиталь 2814 Местро работы военный
ФИО Сухарев Илья Николаевич Возраст 08/06/43 , 55 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Сучков Иван Ильич Возраст 05/06/43 , 41 год
Домашний адрес при заводе Местро работы сапожник завод 466
ФИО Теплых Василий Дмитриевич Возраст 05/06/43 , 69 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Терентьев Федор Иванович Возраст 05-06-07.06.43 , 33 года
Домашний адрес пр.Молотова д.13 кв.2 Местро работы мастер слесарей
ФИО Терсин Михаил Васильевич Возраст 05-06-07.06.43 , 21 год
Домашний адрес пос. Строителей ул.Коммун. Д.21 кв.17 Местро работы контролер ОТК
ФИО Тимаков Павел Васильевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Тимофеев Леонид Александрович Возраст 06/06/43 , 37 лет
Домашний адрес ул. Кооперативная д.13 Нагулино Местро работы слесарь по рем. Оборуд. З-д466
ФИО Тимофеев Степан Иванович Возраст 06/06/43 , 53 года
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Тихомиров Илья Сергеевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Тихомиров Юрий Викторович Возраст 05/06/43 , 4 года
Домашний адрес ул. Кооперативная д.88 Местро работы иждивенец
ФИО Тихомирова Маргарита Викторовна Возраст 05/06/43 , 5 лет
Домашний адрес ул. Кооперативная д.88 Местро работы иждивенка
ФИО Тихонов Владимир Сергеевич Возраст 21/06/43 , 1 год
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.7 Местро работы иждивенец
ФИО Тихонова Анна Алексеевна Возраст 21/06/43 , 30 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.7 Местро работы иждивенка
ФИО Тихонова Валентина Сергеевна Возраст 21/06/43 , 6 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.7 Местро работы иждивенец
ФИО Тишина Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Тишина Д.И. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Ткач Возраст 04-05.11.41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Тонеева Пелагея Кузьминична Возраст 04/11/41 , 35 лет
Домашний адрес пос.Западный б.85 кв.11 Местро работы прессовщица
ФИО Трифонова Анна Степановна Возраст 04/11/41 , 18 лет
Домашний адрес пос.Строителей ул. Детская б.30.кв.17 Местро работы станочница
ФИО Трофимов Иван Васильевич Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Трошенков Иван Семенович Возраст 14/06/43 , 32 года
Домашний адрес пр. Молотова д.4 кв.75 Местро работы студентка
ФИО Трянков Тимофей Михайлович Возраст 08/06/43 , 29 лет
Домашний адрес ул. Октябрьская д.2 кв.30 Местро работы ст.мастер по штампу
ФИО Убей-Волк Фирс Калистратович Возраст 07/06/43 , 22 года
Домашний адрес общежитие ВОХР ГАЗ Местро работы боец ВОХР ГАЗ
ФИО Удод Иван Егорович Возраст 07/06/43 , 30 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.11 Местро работы токарь-расточник
ФИО Уколов Петр Федорович Возраст 12/11/41 , 37 лет
Домашний адрес п/я 412 Местро работы военнослужащий
ФИО Умеренкова А. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Устинов Василий Михайлович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Федотов Константин Дмитриевич Возраст 07/06/43 , 46 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Фирсов Возраст -
Домашний адрес пос.Западный Местро работы мастер кузнец
ФИО Фирсов Александр Федорович Возраст 06/06/43 , 17 лет
Домашний адрес пос. Володарский ул.Ленина д.95 Местро работы зав. складом
ФИО Фомина Жанна Леонидовна Возраст 06/06/43 , 4 года
Домашний адрес ул. Кирова д.37 кв.9 Местро работы иждивенка
ФИО Хальзаков Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пр.Кирова д.1 кв.15 Местро работы начальник планово-дисп. Экспед.
ФИО Харузин Федор Андреевич Возраст 06/11/41 , 30 лет
Домашний адрес пос. Пушкинский д.16 к.7 Местро работы шофер
ФИО Ходырев П. И. Возраст 05-06-07.06.43 , 24 года
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Хорцевич М. В. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Чарбовский Иван Михайлович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Червяков Михаил Герасимович Возраст 06/06/43 , 50 лет
Домашний адрес пос.Адмцентр д.10 кв. 1 Местро работы электромонтер
ФИО Черевко Дмитрий Назарович Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пос.Строителей ул. Колхозная 54-12 Местро работы -
ФИО Чернов Иван Епавлович Возраст 05/06/43 , 56 лет
Домашний адрес ул. 1 Мая д.60 Местро работы слесарь
ФИО Чечеров Юрий Иванович Возраст 05/06/43 , 18 лет
Домашний адрес - Местро работы уборщица
ФИО Чигин Анатолий Сергеевич Возраст 05/06/43 , 30 лет
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Чиканова Акулина Андреевна Возраст 04/02/42 , 49 лет
Домашний адрес ул. Жданова д.6 кв.62 Местро работы уборщица
ФИО Чиненков Василий Ильич Возраст 07/06/43 , 35 лет
Домашний адрес пр. Молотова д.16 кв. 35 Местро работы мастер-литейщик
ФИО Чистов С. М. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пос. Строителей ул. Северная д.18-19 Местро работы рабочий грузчик
ФИО Чичеров Ю.М. Возраст -
Домашний адрес ул. Жданова д.28 кв.34 Местро работы молотобоец
ФИО Чумаков Иван Андреевич Возраст 06/06/43 , 24 года
Домашний адрес общежитие ВОХР ГАЗ Местро работы командир отделения ВОХР ГАЗ
ФИО Шабанова Прасковья Васильевна Возраст 06/06/43 , 62 года
Домашний адрес ул. Красноармейская д.57 кв.7 Местро работы киоскерша
ФИО Шаравин Семен Матвеевич Возраст 04/02/42 , 28 лет
Домашний адрес ул. Жданова д.16 кв.21 Местро работы слесарь по ремонту оборудования
ФИО Шилов В Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес пос.Северный б.52 кв.26 Местро работы мастер-распределитель
ФИО Шилов Евгений Николаевич Возраст 22/06/43 , 14 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.2 Местро работы ученик
ФИО Шилова Зинаида Петровна Возраст 22/06/43 , 17 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая д.11 кв.1 Местро работы правщица
ФИО Шилова Лидия Петровна Возраст 22/06/43 , 4 года
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.2 Местро работы иждивенка
ФИО Шилова Любовь Осиповна Возраст 22/06/43 , 29 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Рабочая б.11 кв.2 Местро работы -
ФИО Ширманина Тамара Ивановна Возраст 10/06/43 , 19 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул.Дворовая б.3 кв.6 Местро работы продавец
ФИО Ширшенков С.С. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Шкарапут Григорий Никитович Возраст 07/06/43 , 28 лет
Домашний адрес ул. Ждановская д.16 кв.27 Местро работы токарь по металлу
ФИО Шкаридной Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Шкуренко М.И. Возраст 05-06-07.06.43
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Шмонова Александра Дмитриевна Возраст 14/06/43 , 29 лет
Домашний адрес Карповка ул. Шоссейная Местро работы завед. Архивом
ФИО Шувагина Екатерина Васильевна Возраст 06/06/43 , 21 год
Домашний адрес общежитие ВОХР ГАЗ Местро работы командир отделения ВОХР ГАЗ
ФИО Шувалкин Виктор Алексеевич Возраст 04-05.11.41 , 13 лет
Домашний адрес пос.Восточный б.2 кв.2 Местро работы иждивенец
ФИО Шувалов Иван Александрович Возраст 04/02/42 , 38 лет
Домашний адрес ул. Краснодонцев д.45 кв.6 Местро работы контролер ОТК
ФИО Шульпин Михаил Петрович Возраст 04/02/42 , 26 лет
Домашний адрес пос. Строителей ул. Коммунальная Б.6 кв.27 Местро работы наладчик
ФИО Шуров Василий Степаногвич Возраст 22/06/43 , 38 лет
Домашний адрес пос.Адмцентр б.9 кв.11 Местро работы столяр
ФИО Эрехина Возраст 04/11/41
Домашний адрес - Местро работы -
ФИО Юдина Надежда Михайловна Возраст 04/11/41 , 23 года
Домашний адрес пос.Восточный б.6 кв.17 Местро работы кладовщица


09 сен 2019

COMTRANS/2019

«Группа ГАЗ» представила на выставке COMTRANS/2019 целый спектр новых моделей легких коммерческих автомобилей, среднетоннажных грузовиков, автобусов и силовых агрегатов. Главная премьера – новый легкий коммерческий автомобиль «ГАЗель NN», разработанный инженерами Горьковского автозавода в год 25-летия «ГАЗели».
Среди других новинок – грузовой внедорожник «Садко NEXT», «ГАЗон NEXT 10», работающий на двух типах природного газа, и модернизированный «Соболь 4х4». Автобусная гамма компании представлена новым низкопольным микроавтобусом, электробусом ГАЗ, новым междугородным автобусом «Вектор NEXT» и микроавтобусом «ГАЗель NEXT 4.6 CNG». Также на стенде «Группы ГАЗ» представлены дизельный двигатель экологического стандарта «Евро-6» и газовые двигатели «Евро-5» на базе семейства «ЯМЗ-530».
Вадим Сорокин, президент «Группы ГАЗ»:
- На выставке Comtrans мы представляем 10 новых моделей коммерческих автомобилей и автобусов. Все они соответствуют перспективным требованиям, определяющим сегодня развитие глобальной отрасли коммерческого транспорта. Это техника с интеллектуальными системами помощи водителю, которая уже является не просто инструментом в руках водителя, но и партнером, помощником, анализирующим дорожную ситуацию и взаимодействующим с водителем. Это низкопольный пассажирский транспорт, в котором учтены все требования «доступной среды» для пассажиров с ограниченной мобильностью. Это высокоэкологичные транспортные решения на электроприводе и машины, работающие на природном газе. Это современные внедорожники для работы и путешествий. При внедрении инноваций и перспективных технических решений мы сохраняем в своих разработках те черты марки «ГАЗ», благодаря которым она была, есть и будет самой популярной и востребованной в стране: низкая стоимость владения, выносливость и максимальная функциональность.
Легкий коммерческий автомобиль нового поколения «ГАЗель NN» – это более 30 систем помощи водителю, повышенный комфорт, сниженная стоимость владения и высокая универсальность. Благодаря своей универсальности новая платформа станет базой для дальнейшего развития модельного ряда автомобилей ГАЗ в наступающем десятилетии. 5 камер, 8 ультразвуковых датчиков, 3 радара обеспечивают обзор на 360 градусов, контроль «слепых» зон, считывание информации о дорожных знаках, сигналах светофора, погодных условиях и уровне освещения. Эти данные, переработанные электронным «мозгом», становятся основой для работы систем ADAS, среди которых – адаптивный круиз-контроль, интеллектуальная адаптация скорости в зависимости от дорожных знаков, ассистент удержания в полосе, автоматическое экстренное торможение и другие. Принципиально новый интерьер кабины автомобиля включает комфортабельное водительское кресло с 20 регулировками, современный климат-контроль, мультимедийную систему с 9-дюймовым экраном, новую комбинацию приборов с TFT-дисплеем и возможность бесключевого доступа и запуска двигателя. Целый ряд технических усовершенствований позволил заметно снизить уровень шума и вибрационных нагрузок. Предиктивная диагностика, которая станет возможной благодаря интеллектуальной электрической системе, снижение аварийности, более 50 конструктивных и технологических изменений, направленных на увеличение ресурса и надежности ключевых узлов и понижение расхода топлива – все это снижает сроки окупаемости и повышает экономическую эффективность эксплуатации транспортного средства.
Новая модель микроавтобуса отличается низким уровнем пола и широкой накопительной площадкой. Микроавтобус, созданный на платформе «ГАЗель NEXT», полностью соответствует требованиям программы «Доступная среда» и обеспечивает удобство входа и выхода для маломобильных групп населения: инвалидов, пожилых людей, пассажиров с детскими колясками. Конструктивные особенности микроавтобуса – оригинальная усиленная рама с понижением в центральной части, задний мост увеличенной грузоподъемности и высокоэффективная тормозная система с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Автобус рассчитан на перевозку 22 пассажиров.
Внедорожный грузовой автомобиль «Садко NEXT» – представитель нового поколения знаменитых внедорожников марки ГАЗ. Он сочетает уникальную проходимость с высоким уровнем комфорта, расширенной функциональностью и современными техническими решениями. Интегральное рулевое управление в сочетании с новой малолистовой передней подвеской придает автомобилю хорошую управляемость, плавность хода и устойчивость на дороге. Полностью пневматическая тормозная система обеспечивает эффективное торможение с небольшим усилием на педаль тормоза. Усиленная рама из высокопрочной стали, новая карданная передача, колеса с модернизированными дисками и новыми шинами с увеличенной несущей способностью, мосты с новыми поворотными кулаками позволили увеличить грузоподъемность автомобиля при сохранении высокой надежности и прочности всей конструкции. Новый «Садко» оснащен просторной трехместной кабиной NEXT, изготовленной из оцинкованной стали, грузоподъемность автомобиля увеличилась до 3 тонн (по шасси), глубина преодолеваемого брода – до 1,2 м, появилась возможность буксировки прицепа полной массой до 2,56 т.
«ГАЗон NEXT 10 LNG/CNG» оснащен комбинированной транспортной системой, работающей на двух типах природного газа: LNG (сжиженный природный газ) и CNG (сжатый природный газ). При сравнимых объемах топливного бака LNG обеспечивает в 3 раза больший запас хода, чем CNG. В связи с этим эксплуатация таких автомобилей наиболее выгодна при больших ежедневных пробегах. Запас хода автомобиля на одной заправке составляет 900 км.
Микроавтобус «ГАЗель NEXT 4.6 CNG» рассчитан на перевозу 22 пассажиров (19 сидячих и 3 стоячих места). В автомобиле установлен модернизированный газово-бензиновый двигатель EvoTech 3.0. Увеличение рабочего объема силового агрегата до 3 л и ряд других технических изменений позволили повысить мощность и крутящий момент двигателя, снизить теплонагруженность и повысить стабильность работы при высоких температурах. Применение сжатого газа позволяет снизить топливные затраты на 40-50% (в зависимости от величины пробега и особенностей конкретной модели) по сравнению с бензином и дизельным топливом.
Модернизированный внедорожник «Соболь 4х4» отличается измененным внешним видом передней части кузова, модернизированным передним мостом со ШРУСами, новой раздаточной коробкой, увеличенным передаваемым моментом, управляемым электроприводом. Новое водительское сиденье, джойстик управления КП, а также другие технические изменения позволили существенно повысить уровень комфортабельности автомобиля, снизить уровень шумов и вибрационных нагрузок.
«Вектор NEXT 8.8» для междугородных маршрутов является продолжением флагманской линейки NEXT «Группы ГАЗ». Новая модификация разработана для пассажирских перевозок на дальние расстояния. Салон автобуса укомплектован эргономичными сидениями, индивидуальными сервис-блоками, дополнительными поручнями. Для комфорта пассажиров установлены тонированные стеклопакеты и оборудован багажный отсек. Автобус рассчитан на транспортировку 48 пассажиров, включая 30 посадочных мест. Машина имеет улучшенную эргономику водительского места, раздельную систему кондиционирования салона и усовершенствованную систему шумоизоляции. Машина оснащена дизельным двигателем ЯМЗ-534 мощностью 168 л.с. экологического стандарта «Евро-5». Новый «Вектор NEXT» оборудован электронным рейсоуказателем и бегущей строкой, мультимедийным экраном. Увеличенный межсервисный интервал до 20 000 км, гарантийный срок 3 года, высокий сбалансированный ресурс кузова и агрегатной базы обеспечивают максимально выгодную стоимость владения.
Электробус ГАЗ с ультрабыстрой зарядкой – обновленная модификация нового экологически чистого транспорта. Электробус разработан при участии МГТУ им. Баумана на базе популярной модели низкопольного городского автобуса ЛиАЗ-5292, что позволяет обеспечить перевозчикам максимальную экономическую эффективность при эксплуатации и обслуживании техники. Электробус ГАЗ рассчитан на перевозку 85 пассажиров, имеет 30 посадочных мест и специально оборудованную для маломобильных пассажиров накопительную площадку. Силовая установка автобуса соответствует международному экологическому стандарту Zero Emission, который характеризуется полным отсутствием вредных выбросов в атмосферу. Для комфорта и безопасности пассажиров электробус оснащен системами книлинга (наклон автобуса в сторону остановки), видеонаблюдения и пожаротушения, USB-зарядкой, кондиционером, оборудованием ГЛОНАСС. В демонстрируемой модели улучшено рабочее место водителя: приборная панель оснащена жидкокристаллическим дисплеем, отражающим различные диагностические данные.


20 июл 2019

Четверть века успеха: ГАЗели - 25 лет!

20 июля исполняется ровно 25 лет с момента выпуска первого серийного автомобиля «ГАЗель». За эти годы на Горьковском автозаводе произведено более 2 млн машин. С начала продаж и по сегодняшний день «ГАЗель» является безусловным лидером в своем классе, занимая около 50% рынка легких коммерческих автомобилей в России.
За эти годы машина стала настолько популярной, что именем «ГАЗель» в России часто называют весь класс легких коммерческих автомобилей. В 2013 году международное бренд-консалтинговое агентство Interbrand признало «ГАЗель» одним из самых ценных российских брендов, оценив его в 32,3 млрд рублей. Сегодня знаменитый бренд получил приставку NEXT и воплотился в семейство машин, созданных на основе современных технических решений и ставших бестселлером коммерческого транспорта в стране.

Горьковский автозавод отмечает 25 лет серийного производства автомобиля «ГАЗель». За прошедшие годы автомобиль прошел полную смену поколений. В ходе изменений неизменными оставались лучшие черты бренда «ГАЗель»: практичность, функциональность, лучшая стоимость владения в своем классе, надежная рамная конструкция, приспособленность к интенсивной эксплуатации и существенный ценовой отрыв от конкурентов.
В настоящее время Горьковский автозавод выпускает две линейки семейства «ГАЗель»: автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» и «ГАЗель NEXT», которые представляют полный спектр легких коммерческих автомобилей для грузовых и пассажирских перевозок, для нужд малого и среднего бизнеса, строительства и коммунального хозяйства, фермерских хозяйств, медицинских, образовательных, социальных учреждений. Самой популярной моделью на рынке коммерческого транспорта является автомобиль нового поколения – «ГАЗель NEXT», серийное производство которой началось в апреле 2013 года. Новая модель быстро завоевала доверие и уважение профессионалов, получив самые престижные российские автомобильные премии: «Лучший коммерческий автомобиль в России», «Автомобиль года в России», «ТОП-5 Авто».

Со времен первой «полуторки» ГАЗ-АА, производство которой было начато в 1932 году, в СССР не выпускалось автомобилей грузоподъемностью 1,5 тонны. Несмотря на то, что потребность в таких машинах в экономике страны ощущалось достаточно остро, неповоротливость советской плановой экономики не позволила за почти 60 лет создать маневренный и экономичный автомобиль такого класса. Перевозки грузов даже небольшого объема осуществлялись на среднетоннажных грузовиках, что вело к высоким транспортным и топливным издержкам. В конце 80-х годов, вскоре после начала перестройки и переориентации на рыночную экономику, потребность в небольших грузовиках стала особенно очевидной. Государственные и плановые учреждения СССР рассматривали в качестве базового предприятия для разработки и освоения такой машины сразу несколько заводов. Однако только Горьковский автозавод с его огромным производственным и конструкторским потенциалом смог в этот непростой для страны период освоить выпуск новой модели.

В 1988 году ГАЗ приступил к разработке собственной концепции «полуторки». Три первых образца и комплект конструкторской документации были готовы в 1992 году. Дебют предсерийной линейки «ГАЗелей» состоялся в августе 1993 года на II Московском международном «Мотор-шоу». Массовое производство было освоено в рекордно короткие сроки: уже 20 июля 1994 года с конвейера Горьковского автозавода сошла первая «ГАЗель» – бортовой грузовик ГАЗ-3302.

Главным разработчиком ГАЗ-3302 был ведущий конструктор грузовых автомобилей Владимир Леонидович Четвериков (в настоящее время – генеральный директор Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ»), дизайн машины разработали Станислав Витальевич Волков и Владимир Иванович Фузеев. Удачное название – «ГАЗель» – предложил Владимир Никитич Носаков, в то время заместитель главного конструктора АО «ГАЗ». Огромный вклад в создание «ГАЗели» внес главный конструктор ГАЗа Юрий Владимирович Кудрявцев.
Практичная и недорогая «ГАЗель» не имела аналогов в России и позволила обновить транспортный парк страны на этапе перехода к рыночной экономике. «ГАЗель» дала мощный импульс развитию отечественного малого и среднего бизнеса, позволила решить проблему городских пассажироперевозок, обновить парки медицинских учреждений. В крупных и малых городах, в мегаполисах и в сельских поселениях, на федеральных трассах и на бездорожье – по всей России и в странах СНГ «ГАЗель» стала универсальной машиной для бизнеса, здравоохранения, коммунального хозяйства, городских и социальных пассажироперевозок.
Оптимальная грузоподъемность (1,5 тонны), исключительная маневренность, которая имеет большое значение в городских условиях, надежная рамная конструкция, возможность разнообразной планировки салона и установки огромного количества надстроек, оптимальная цена и быстрая окупаемость – слагаемые успеха автомобилей «ГАЗель».
По мере изменения спроса со стороны потребителей автомобиль менялся, появлялись новые модели и модификации. В июне 1995 года был собран первый полноприводный автомобиль ГАЗ-33027, в декабре – цельнометаллический фургон ГАЗ-2705, в 1996-м начался выпуск микроавтобусов. В 2002 году был модернизирован интерьер и внешний вид автомобилей, изменена компоновка подкапотного пространства, поставлена принципиально новая светотехника.
Важным этапом обновления семейства стал выпуск в 2010 году модернизированной «ГАЗели БИЗНЕС». В автомобиль было внесено около 200 конструкторских и технологических изменений, основные из них. коснулись системы управления, тормозов, подвески. Внедренные улучшения позволили увеличить ресурс и предложить покупателям более выгодные условия гарантии. Новинка оказалась настолько популярной, что всего за полгода стала бестселлером на российском рынке коммерческой техники. Также в 2010 году на автомобили начали устанавливаться дизельные и газобензиновые двигатели. Автомобили «ГАЗель БИЗНЕС» выпускаются и сегодня и сохраняют заслуженную популярность.

Самые важные изменения, которые ознаменовали смену поколений газовских «полуторок», произошли в 2013 году. В апреле 2013 года стартовало серийное производство принципиально нового автомобиля – «ГАЗели NEXT». В его конструкции сочетаются современные технические решения, высокий уровень активной и пассивной безопасности, отличная эргономика рабочего места водителя. Высокий ресурс, увеличенная до трех лет (или 150 тыс. км.) гарантия, самая низкая стоимость технического обслуживания, существенный ценовой отрыв от конкурентов обеспечили автомобилю лучшую стоимость владения в своем классе и сделали NEXT лучшим выбором для бизнеса и коммунального хозяйства. Среди технических особенностей нового автомобиля: независимая двухрычажная передняя подвеска, реечное рулевое управление, просторная кабина из оцинкованной стали, расширенная бортовая платформа.

Работа над новыми моделями на Горьковском автозаводе продолжается в соответствии с актуальными тенденциями развития рынка. Вслед за бортовым грузовиком «ГАЗель NEXT» были выпущены грузопассажирская версия с двухрядной кабиной и каркасный автобус, цельнометаллический фургон и новые микроавтобусы в нескольких модификациях, сотни модификаций спецтехники для различных видов бизнеса, экспортные версии машин для различных рынков. Новейшей моделью в семействе «ГАЗель NEXT» стали грузовой фургон и микроавтобус на сверхдлинной колесной базе полной массой 4,6 т, продажи которых стартовали в 2019 году.
Автомобилям «ГАЗель» нет равных в своем сегменте по количеству модификаций и вариантов спецтехники, среди которых – грузовые и грузопассажирские модели, цельнометаллические фургоны и «комби», микроавтобусы с разным количеством мест, хлебные, промтоварные и изотермические фургоны, европлатформы, машины скорой помощи и школьные автобусы. Единственный среди отечественных и представленных на российском рынке зарубежных производителей, ГАЗ серийно производит автомобили с 4 типами силовых агрегатов: бензиновым, дизельным и двумя вариантами газобензиновых двигателей, работающих на сжатом (метан) или сжиженном газе (пропан).
12 июл 2019

Конструкторской школе ГАЗа - 90 лет!

Объединенный инженерный центр (ОИЦ) Горьковского автозавода отмечает 90-летие. В июле 1929 года, за три года до пуска в эксплуатацию производственных мощностей Горьковского автомобильного завода, было создано конструкторское подразделение предприятия. С 1929 года инженеры ГАЗа разработали восемь поколений грузовых и шесть поколений легковых автомобилей, освоенных в массовом производстве, более 300 моделей и модификаций техники. Среди новейших разработок инженерного центра предприятия – семейство коммерческих автомобилей NEXT, работающих на разных видах топлива, а также электромобили и беспилотные автомобили.
Объединенный инженерный центр (ОИЦ) «Горьковского автозавода отмечает 90-летие. За эти годы конструкторская школа ГАЗа прошла огромный путь – от технического отдела до одного из крупнейших в России инженерно-конструкторских центров.
По легендарным машинам марки ГАЗ, разработанным инженерами предприятия, можно проследить историю становления и развития отечественного автомобилестроения. Продукция Горьковского автозавода всегда олицетворяла целые эпохи в жизни государства. Индустриализация всей страны и полуторка ГАЗ-АА, которая сыграла важную роль в годы Великой отечественной войны; Москва 1930-х годов и легендарная «эмка» (ГАЗ-М1); бронетехника ГАЗ и легковые вездеходы ГАЗ-61, ГАЗ-64, ГАЗ-67 на полях войны; послевоенные годы и автомобили «Победа» и ГАЗ-69; подъем сельского хозяйства и знаменитые грузовые автомобили ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-52, ГАЗ-53, ГАЗ-53А, ГАЗ-66; государственный аппарат Советского Союза и солидные ЗИМы и «Чайки»; годы оттепели 1960-х и символ демократических перемен «Волга» ГАЗ-21; 80-е годы и дизельные автомобили ГАЗ-4301, ГАЗ-6008, ГАЗ-3306; переломные 90-е и новая полуторка «ГАЗель», которая помогла в становлении рыночной экономики, дала импульс развитию малого и среднего бизнеса и сегодня продолжает лидировать на отечественном рынке коммерческих автомобилей.
Машины марки ГАЗ первыми покорили пустыню Каракумы и непроходимые болота Забайкалья, прошли испытания в российском полюсе холода в Якутии, успешно обслуживали советскую полярную экспедицию в Антарктиде, были основными машинами на «Дороге жизни» блокадного Ленинграда.
У истоков инженерного центра ГАЗа стоял инженер-автомобилист Владимир Иванович Ципулин, который возглавил первое конструкторское бюро. При нем были созданы бюро шасси и двигателей, кузовов, экспериментальная лаборатория, экспериментальная мастерская, бюро переводов, общезаводские светокопировальный кабинет и техническая библиотека. В 1933 году главным конструктором завода стал Андрей Александрович Липгарт, с именем которого связано становление конструкторской школы ГАЗа и создание мощной конструкторско-экспериментальной базы. Коллективом конструкторской школы в разные годы руководили Александр Дмитриевич Просвирнин, Игорь Сергеевич Мухин, Юрий Владимирович Кудрявцев. В настоящее время конструкторский центр ГАЗа возглавляет Владимир Леонидович Четвериков, под его руководством разработан грузовой автомобиль «Валдай», выпущены автомобили семейства «БИЗНЕС» и NEXT.
Сегодня современная техника марки ГАЗ создается с привлечением лучших практик мирового автомобилестроения. Лучшие традиции и опыт конструкторской школы ГАЗа сочетаются с современными технологиями проектирования и разработки продукта. Собственный мощный вычислительный центр, испытательный полигон, современное оборудование прототипирования и испытаний позволяют выводить на рынок новые модели с максимальной ориентацией на потребителя.
На базе автомобилей «ГАЗель», «Соболь», «ГАЗон» и «Садко», выпускаемых на предприятии, изготавливается свыше 300 видов спецтехники для малого и среднего бизнеса, пассажирский транспорт для города, спецтехника для села, школ, медучреждений, строительства и коммунальных нужд, социальных перевозок.
Новейшие разработки инженерного центра ГАЗа – семейство легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей NEXT– сочетают современные технические решения, самую низкую стоимость владения в своем классе, высокий уровень функциональности, комфорта, безопасности и надежности. Всего за год после начала продаж «ГАЗель NEXT» стала самой популярной моделью легкого коммерческого автомобиля на российском рынке. Конструкторы Объединенного инженерного центра ведут разработки новых продуктов расширенной функциональности и повышенной грузоподъемности; создают инновационные продукты – автомобили с высокими экологическими стандартами, электроплатформы, транспортные средства с интеллектуальными сервисами, системами помощи водителю.
Сегодня в Объединенном инженерном центре создан механизм поддержки научно-исследовательских венчурных проектов, что позволяет вести плодотворное сотрудничество с ведущими вузами страны. Это инновационная среда для развития молодых инженеров, кузница кадров будущего. Талантливые студенты после окончания вузов становятся сотрудниками центра. На единой площадке инженерного центра работают более 250 молодых ученых, преподавателей и студентов. Модель взаимодействия с НГТУ им. Р.Е. Алексеева и МГТУ им. Н.Э. Баумана уже показала свою эффективность. Результатами работ стали реальные проекты, в их числе электробусы, которые успешно эксплуатируются на маршрутах Москвы, а также беспилотные автомобили.
Владимир Четвериков, генеральный директор Объединенного инженерного центра:
– За что наш коллектив борется сегодня? За будущее – молодых инженеров и новые собственные продукты. Считаю, сила любого предприятия – в его конструкторско-инженерной службе. Мы стараемся воспитывать инженеров, которые продолжат развитие линейки NEXT с ключевыми собственными решениями. Это и есть наша добавленная стоимость и интеллектуальная собственность, которые делают нас независимым и сильным игроком.



11 июн 2019

Классика рулит!

Сверкающие «Победы», «эмки», ЗИМы, «Чайки», «Волги», собранные больше полувека назад, под восторженные крики заводчан недавно стройной колонной проследовали по территории родного предприятия к главному конвейеру. Визит столь почтенной «делегации» проходил в рамках фестиваля автомобилей «Горькийклассик Нижний 800», посвященного 90-летию инженерного центра ГАЗа и предстоящему юбилею города.

«Вторая жизнь символов эпох»


В ярком празднике участвовало порядка 100 машин-легенд. Большинство экипажей приехали на своих «ласточках», не пользуясь услугами автовозов. Так, своим ходом добрались до Нижнего Новгорода гости из Ярославля, Иванова, Санкт-Петербурга, Москвы. Самый длинный путь преодолел Геннадий Кравецкий с дочерью Ярославой. Они приехали из Киева на «Волге», сошедшей с конвейера в 1960 году. На фестивале можно было увидеть модели, выпускавшиеся в Горьком с 1934-го по 1989 год. В числе участников пробега были и вовсе музейные раритеты: ГАЗ-А, ГАЗ-55, ГАЗ-61, ГАЗ-67, пикап М-415 и самосвал ГАЗ-410, сделанные в довоенные годы. Вместе с ними в одной колонне ехали реплика «Победа-Спорт», завоевавшая серебро на чемпионате Союза 1956 года, спортивная «Волга» ГАЗ-21, занявшая зимой 2019-го призовое место в престижной гонке «Ралли Монте-Карло». Гости, влюбленные в ретроавтомобили, охотно рассказывали историю своих машин, восстановленных порой из груды металлолома или воссозданных заново по чертежам.
- Для того чтобы подарить новую жизнь санитарному автомобилю ГАЗ-55, сошедшему с конвейера в 1938-м, пришлось искать запчасти по всей стране, - рассказал реставратор из Екатеринбурга Алексей Заславский. - Деревянный кузов, обшитый железом, я изготавливал по фотографиям, так как чертежи, к великому сожалению, не сохранились. Собирал фронтовые снимки, сделанные с разных ракурсов, а потом шаг за шагом мы вместе со столяром создавали каркас. Затраченное время и труды окупились сторицей. Мы сделали то, что пока не удавалось никому: возродили уникальную «санитарку», одну из 12 тысяч, собранных на шасси ГАЗ-ММ.
Еще одна машина, получившая благодаря Алексею второе рождение, - шикарный пикап ГАЗ-4 бежевого цвета. Впервые из ворот главной проходной он выехал в далеком 1934-м и вот спустя 85 лет (!) вернулся на родину в первозданном виде.
- Автомобиль полностью оригинальный - от кузова до последнего винтика. Он может участвовать в таких прекрасных праздниках, радуя глаз зрителей, демонстрируя на своем примере славное прошлое ГАЗа, - с гордостью пояснил мастер.


«Дефиле на конвейере»


Затаив дыхание, словно пытаясь замедлить время, участники фестиваля въезжали в главные ворота и грациозно «дефилировали» по территории предприятия, направляясь в цех сборки грузовых автомобилей АЗ «ГАЗ». В тот момент эмоции зашкаливали и у тех, кто наблюдал за передвижением машин. Как признались заводчане, встреча с живой историей Горьковского автозавода и всей страны стала для них настоящим праздником. Заводчане не скупились на комплименты, отмечая идеальный внешний вид машин и те усилия, которые на это были затрачены. - Машины выглядят просто шикарно, будто только что сошли с конвейера, - восхищались многие. - Все детали подогнаны безукоризненно. А как покрашены! Отличная работа, не придерешься!


«Прикоснуться к истории»


Сотрудники подразделений ГАЗа смогли, с разрешения автовладельцев, осмотреть салоны техники и даже посидеть за рулем некоторых раритетов. В центре особого внимания заводчан оказались «Чайки».
- Эта "Чайка" ГАЗ-14 по-своему уникальна, - рассказывает краснодарец Алексей Белоног. - Выпущена в 1978 году, эксплуатировалась в Москве, возила представителей партийного аппарата. Привести ее в порядок было непросто, деталей на нее днем с огнем не сыщешь, так что пришлось задействовать не один десяток знакомых - любителей ретротехники. Сегодня я убедился, что все труды были не зря. Люди не всегда возвращаются в то место, где они родились, а эта «Чайка» «прилетела» на родину, и мы ей в этом помогли.
На ура прошел дебютный выезд в свет автомобиля специального назначения ГАЗ-13 «Чайка» с антенной на крыше. Отвечая на многочисленные вопросы заводчан, ее владелец Сергей Сорока пояснил: машина выпущена в 1975 году и долгое время исправно «служила» в одном из военных округов. Она прекрасно сохранилась, и, для того чтобы привести ее в первозданный вид, серьезной доработки не потребовалось. Покидая конвейер, гости от души благодарили руководство и коллектив «Группы ГАЗ» за познавательную встречу и возможность увидеть современное производство.
- Давно мечтал побывать в сборочном цехе, посмотреть, какое используется оборудование, как выглядят рабочие места, показать это все своему сыну, который тоже начал интересоваться автомобилями, - сказал Константин Кривцов, владелец ГАЗ-21 1962 года выпуска. Надолго запомнится визит на завод и гостю из Великобритании, реставратору и коллекционеру автомобилей марки «ГАЗ» Сэму Гловеру. В фестивале он принимал участие в качестве штурмана раритетной «Чайки».
- Уже много лет глубоко изучаю историю Горьковского автозавода. Мне очень нравятся машины, выпускавшиеся здесь в разные годы, - рассказал поклонник ГАЗа. - Несколько моделей стоят у меня в гараже, и я с удовольствием езжу на них по улицам своего родного Челтенхэма. Сегодня увидел завод изнутри, узнал людей, которые трудятся над выпуском современных машин марки «ГАЗ», и получил колоссальный заряд энергии и вдохновения.


«Праздник городского масштаба»


Каждая ретромашина выезжала из Главной проходной под аплодисменты нижегородцев, пришедших поприветствовать гостей фестиваля. Получив задания, экипажи отправлялись в первое «Авторалли Нижний Новгород», чтобы отыскать контрольные пункты и вовремя прибыть в каждый из них. Маршрут пролегал по улицам Автозавода и центральной части областного центра, так что ничего не подозревающие горожане стали свидетелями запоминающейся акции. По словам организатора «Горькийклассик Нижний 800» Ивана Падерина, по количеству участников «Авторалли Нижний Новгород» вошло в тройку самых представительных соревнований на ретроавтомобилях в России. Перед тем как дать старт автопробегу, управляющий директор Автозавода «ГАЗ» Андрей Софонов отметил, что компания традиционно поддерживает фестивали, выставки, ралли и другие мероприятия, посвященные классическим машинам и истории предприятия.
- На протяжении многих десятилетий успехи ГАЗа строились на сочетании опыта и традиций с современными подходами к разработке и выпуску новых моделей. Мы продолжаем идти по этому пути. Молодые специалисты, которые приходят на завод из технических вузов страны, занимаются не только современной линейкой автомобилей, но и перспективными разработками. А вдохновением для них служат знаменитые модели прошлого, многие из которых мы сегодня увидели, - сказал управляющий директор Автозавода «ГАЗ» Андрей Софонов.
Завершился фестиваль в Нижегородском кремле. Под аплодисменты сотен нижегородцев победители и призеры авторалли получили награды. Андрей Софонов вручил лучшим реставрационным мастерским стелы с легендарным газовским оленем. Памятного подарка любители классики были удостоены за сохранение технического наследия Горьковского автозавода.
После официальной части владельцы классических автомобилей пообщались с нижегородцами и ознакомили их с раритетами, которые хранят память о традициях Горьковского автозавода и людях, создававших эти символы эпох.
06 июн 2019

Кузница Победы

Фотовыставка "КУЗНИЦА ПОБЕДЫ" была представлена 9-го Мая 2019г., на пл. Минина в рамках официальной Программы празднования Дня Победы в Нижнем Новгороде. Организаторами выставки выступили НООО "Комсомольская площадь" и проект "Открытка из прошлого".
В фотовыставку "Кузница Победы" вошли более 30 уникальных фотографий из фондов музея истории Горьковского автозавода. По материалам этих исторических фотографий были выпущены и почтовые карточки.
Раздача почтовых открыток, выпущенных по фотографиям из фондов музеев, с памятным гашением Почтой РОССИИ и штемпелем "НАША ПОБЕДА" осуществлялась на празднике. Нижегородцы и гости мероприятия отправили открытки «Наша Победа» непосредственно с выставки с выездного почтового отделения Почты РОССИИ, где были установлены почтовые ящики, и всем бесплатно предоставлялись почтовые марки для отправки тематических открыток. Отправка по почте открыток (ветеранам, друзьям, близким, ветеранам в другие города...) стало уже традиционным. В этом году их было отправлено более 7 тысяч.
В проведении экскурсий по выставке приняли участие непосредственно юнармейцы, дети и подростки. Сам конкурс "Юный журналист" предполагает вовлечение подрастающего поколения в изучение нашей истории, сохранение исторической правды, и будет проходить в течение года.
Важно, чтобы мы вместе сохранили нашу историю, наше наследие и помнили, что Победа во многом зависела, в том числе и от мощи оборонной промышленности и героизма трудящихся.
С 10 Мая фотовыставка размещена в Парке Победы, где пробудет до конца июня.

15 май 2019

Урок истории в музее

Виртуальное путешествие в суровые военные годы совершили накануне Дня Победы семиклассники школы №15. В качестве «проводников» в героическое прошлое страны выступили сотрудница музея истории ГАЗа Любовь Бунигина и ветеран Горьковского автозавода Валентина Андреевна Тимофеева. Юные жители района с любопытством рассматривали в залах хранилища истории ценные экспонаты военного времени. Подростки впервые увидели самодельную печь из деталей грузовика, с помощью которой обогревались рабочие, ручную сирену воздушной тревоги, щипцы для обезвреживания зажигательных снарядов и корпусы бомб, разорвавшихся на территории завода и вблизи жилых домов.
- Во время Великой Отечественной войны ГАЗ и Автозаводский район подвергался массированным налетам вражеской авиации, - пояснила Л.Бунигина. - Немцы поставили себе целью уничтожить предприятие, выпускавшее технику для фронта. Самые мощные небесные атаки были в июне 1943-го, накануне битвы на Курской дуге. На территорию завода и жилые кварталы фашисты тогда сбросили более 600 бомб, уничтожив многие производственные цеха и жилые дома.
Воспоминаниями о том страшном времени поделилась коренная жительница района, 82-летняя Валентина Тимофеева. Она рассказала как, услышав сигнал о налете, вместе со своими родными, с соседями спасалась в вырытой около ее дома на улице Комсомольской траншее.
- Прятались мы и в бомбоубежище бусыгинского квартала, и в землянках в лесу. До сих пор перед глазами стоит картина: завод полыхает, разрываются бомбы, люди кричат, плачут, - сдерживая слезы, говорила Валентина Адреевна.
Помнит ветеран, как по улице Комсомольской носили длинные аэростаты, служившие воздушным ограждением зданий, как в школе №127 организовали госпиталь. Во время войны В.Тимофеева вместе с подругами ходила туда, чтобы участвовать в выступлениях перед раненными. Но особенно врезалось в память постоянное чувство голода.
- Мы ели траву и листья, а еще мороженую картошку, которую из колхоза привозил сосед. Натирали ее прямо с кожурой и жарили без масла. Нам казалось, что вкуснее нет ничего на свете. Дожарились до того, что в сковородке появилась дыра, - продолжает В.Тимофеева.
Праздник для голодающих детей устраивали добрые люди, подкладывая в разбитое окно продукты. Валентина Андреевна призналась, что воспринимала эти свертки на подоконнике как настоящее чудо.
- Кто их там оставлял, мы так и не выяснили, - сказала она. - Всю жизнь я помню об этих незнакомцах, которые спасли нас от смерти.
Гости музея рассматривали фотографии, сделанные в заводских цехах во время войны. Школьники удивились, когда увидели за рулем сходящего с конвейера грузовика подростка.
- Несовершеннолетние трудились наравне со взрослыми и даже перевыполняли дневную норму, - пояснила экскурсовод. - Например, в передовиках значился Леша Елов, который был сварщиком в цехе по сборке самоходных установок и выполнял по три нормы в смену.
Благодаря фотоснимкам современные школьники увидели, как восстанавливали и вновь запускали цеха ГАЗа после бомбежек. На одном из фото запечатлено производство грузовых автомобилей. Продукция, нужная фронту и тылу, сходит с конвейера, при этом помещение еще не достроено, у здания нет крыши.
- Завод был полностью восстановлен в рекордные сроки. В этом коллективу помогла, можно сказать, вся страна. Из разных уголков сюда привозили строительные материалы, в Горький приезжали рабочие и специалисты, - подчеркнула Любовь Бунигина. - Уже через за 100 дней и ночей ГАЗ снова в полном объеме выпускал легкие танки, броневики, грузовые автомобили, самоходные установки, катки для танка Т-34, колеса для пушек, авиационные двигатели, мотоциклетные коляски, полевые кухни и многое другое. Современные школьники, глядя на фото 1940-х, будто познакомились со своими сверстниками, внесшими значительный вклад в Победу.
Как рассказала Л.Бунигина, на снимках запечатлены юные автозаводцы, собравшие металлолом и на вырученные деньги купившие военную технику для фронта.
- Для нас, живущих в мирное время, рассказы о войне кажутся невероятными. Мы не знаем, что такое голод, не видели ужасов войны. Теперь, побывав в музее истории Горьковского автозавода, я понял, в какое счастливое мы время живем! Просто очень здорово, что нам довелось попасть на эту экскурсию, - сказал автозаводский школьник Андрей Кошин. - Спасибо! Вы открыли нам глаза на то, что пришлось пережить людям, которые находились в тылу во время войны, - добавил его одноклассник Арсений Шкурко.
Расставаясь с юными автозаводцами, ветеран ГАЗа В.Тимофеева пожелала им хранить мир, любить и уважать свою Родину, родителей, бабушек и дедушек.
Мы за вас всегда переживаем и хотим, чтобы вы были счастливы! - подчеркнула Валентина Андреевна.

22 апр 2019

Экскурсии на ГАЗ - маршрут хорошего настроения

Побывать на ГАЗе и увидеть своими глазами цеха и оборудование - такое желание возникает не только у деловых партнеров компании и специалистов в области автомобилестроения, но и у туристов, жителей и гостей нашего города, студентов и школьников. И вот свершилось событие, которого ожидали многие: Горьковский автомобильный впервые открывает двери заводской проходной для всех желающих.
Специальная экскурсионная программа, предлагаемая гостям, - это путешествие по технологичному ГАЗу, современному предприятию с новейшими производственными процессами.
Протестировать экскурсионную программу предложили профессионалам, занимающимся реализацией путевок любителям путешествий. На приглашение отправиться в первый вояж по заводским цехам откликнулись руководители туристических агентств Нижнего Новгорода.
Мы постарались сделать экскурсионную программу одновременно зрелищной и информативной, чтобы наши гости получили емкое представление о производстве Горьковского автозавода, применяемых здесь технологиях и методиках организации процесса, - отметила директор департамента корпоративной культуры и социальных программ УК «Группа ГАЗ» Анна Ясиновская. - Туристы смогут понаблюдать за тем, как проходит сборка машин, а также узнают о легендарном прошлом предприятия
Автомобилестроительный маршрут берет начало от Музея истории ГАЗа. Гости проходят инструктаж по технике безопасности, одеваются в корпоративные куртки ГАЗа, а затем садятся в микроавтобус и отправляются на заводскую территорию. Первая остановка - у входа в производство грузовых автомобилей. Здесь туристы попадают словно в иную реальность, где все для них новое и незнакомое. Представители турбизнеса искренне удивляются, глядя на «плывущие» по уличному конвейеру в сборочный цех колеса. Через несколько минут они уже с любопытством наблюдают за работой операторов.
Этот процесс у производственников называется «свадьба», здесь кабина соединяется с рамой, - поясняет опытный экскурсовод Дворца культуры ГАЗа, заслуженный автозаводец Виктор Белов. - Далее вы увидите местную «кардиологию» - так называется участок конвейера, где ведется установка двигателя.
Гости внимательно рассматривали все этапы производства, в том числе установку дверей и сидений. Погружаясь в нюансы сборочного процесса, они открывают для себя секрет умной организации труда - Производственную систему «ГАЗ». Знакомые каждому сотруднику компании слова «кайзен», «гемба», «рабочие стандарты» и т.д. сначала кажутся непонятными, но постепенно участники экскурсии проникаются передовой системой «бережливого производства». Еще одна тема, вызвавшая неподдельный интерес у визитеров, - качество продукции. Туристы узнали, как собранные автомобили проходят проверку на герметичность в водной камере, как организованы испытания на обкаточном стенде, где каждая машина по имитированной дороге проезжает 5 километров. Кроме того, на ГАЗе действует система аудита: специалисты выбирают из новой собранной партии один из автомобилей и оценивают его глазами потребителя. В залитой ярким светом комнате аудиторы осматривают машину, после чего проезжают на ней по городским дорогам 80 километров. И если претензий к технике у них не возникает, готовую партию авто отправляют заказчикам. Участники экскурсии наградили аплодисментами только что сошедшие с конвейера автомобили. Знакомство с производством они завершили фотосессией на фоне сверкающей новой техники марки «ГАЗ». Следующим объектом для изучения туристов стал цех сборки и сварки цельнометаллических кузовов сборочно-кузовного производства Автозавода «ГАЗ». Главной достопримечательностью подразделения являются робототехнические комплексы.
Здесь больше 170 роботов! Без участия человека эти огромные железные «операторы» выполняют подсбор деталей и сваривают их, - обратил внимание гостей Виктор Белов. - Наладчики наблюдают за роботами и при необходимости проводят профилактические и «лечебные» процедуры.
Гости назвали процесс сборки и сварки просто завораживающим. По их словам, можно бесконечно смотреть, как гигантские машины захватывают клещами основания будущего кузова, поднимают вверх, проносят почти под самой крышей, а затем соединяют в единое целое. Конечным пунктом маршрута стал Музей истории ГАЗа. Здесь путешественники с новыми силами принялись изучать яркие страницы биографии предприятия. Не скрывая эмоций, они осматривали раритетные экземпляры легендарных автомобилей: ГАЗ-АА, «Эмку», ЗИМ, «Победу», «Чайку», «Волгу» ГАЗ-21… Эти свидетели ключевых эпох в жизни страны вряд ли кого-то могут оставить равнодушным. Отдельного внимания заслуживают знаменитые предшественники современных грузовых автомобилей - ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-66.
Потрясающе интересная и познавательная экскурсия, - поделилась впечатлениями Ольга Беспалова, генеральный директор туристической компании «Алми Трэвел». - Понравилась четкая организация, все продумано до мелочей. Не сомневаюсь, что посещение ГАЗа вызовет восторг у детей и их родителей. Мы специализируемся на внутреннем туризме, сотрудничаем с образовательными учреждениями города и области. Однозначно буду рекомендовать поездку на Горьковский автозавод нашим клиентам.
Как отметила генеральный директор туристической компании «Роза ветров» Мария Свиридова, экскурсии с техническим уклоном сейчас довольно востребованы. Посетить промышленные предприятия желают не только школьники, но и взрослые люди, увлеченные производством. По ее мнению, на ГАЗе всем будет интересно.
Просьбы организовать экскурсии на ГАЗ от наших гостей и туристических групп мы слышим постоянно, - говорит Александр Зоткин, директор гостиницы "Волна". - И вот теперь на ГАЗе появился официально утвержденный туристический маршрут. Значит, вслед за нами в самое ближайшее время по нему отправятся соотечественники и представители зарубежных стран, которые приезжают в Нижний Новгород в командировку или на отдых.
Представители турбизнеса подчеркнули, что внимание гостей приволжской столицы заслуживает не только верхняя часть города, но и такой уникальный район, как Автозавод. А главная его достопримечательность, безусловно, ГАЗ.
Пройти по автомобилестроительному маршруту можно будет в составе групп, до 15 человек в каждой. Экскурсии проводятся на коммерческой основе раз в неделю, по четвергам. Запись на них ведется во Дворце культуры «ГАЗ», подробности можно узнать по телефону: +7 (831) 256-75-10
Также можно забронировать экскурсию на специальном сайте: tour.gaz.ru

19 апр 2019

Полуторка новой эпохи

В июле 2019 года исполнится 25 лет с начала массового производства «ГАЗели», первого успешного коммерческого транспорта в новейшей истории российского автопрома. Взвалив на свою раму полторы тонны груза, ГАЗ-3302 смог «вывезти» Горьковский автозавод из турбулентных 1990-х, стал флагманской моделью предприятия и прародителем многочисленного семейства.
Руководству страны еще в 1980-х стало понятно, что использование автомобилей средней грузоподъемности для многих видов перевозок нерентабельно и нецелесообразно: гонять тот же «ГАЗон» для перевозки одной-полутора тонн груза - сущее расточительство. Это было очевидно и специалистам Горьковского автозавода, которые взялись за создание современной полуторки.
При подготовке производства ГАЗ-3302 «ГАЗель» впервые в стране применили сквозную компьютерную технологию проектирования производства и аналитических расчетов штампов и пресс-форм. Разработкой автомобиля занимался опытный коллектив управления конструкторско-экспериментальных работ Горьковского автозавода. В команду проекта входили ведущий конструктор по семейству автомобилей «ГАЗель», ныне генеральный директор Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ» Владимир Четвериков, главный конструктор грузовых автомобилей Александр Бутусов, начальник отдела кузовов и кабин грузовых автомобилей Александр Кочетков, дизайнеры Станислав Волков и Владимир Фузеев.

- Традиции разработок, сильная конструкторская школа и накопленный на ГАЗе опыт создания грузовых автомобилей, а также использование ряда решений от нашей легковой техники соединились в «ГАЗели» максимально эффективно, - говорит директор по планированию продукта ОИЦ Олег Филимонов. - Авторы коммерческой полуторки приблизили ее по уровню комфорта к легковому автомобилю малого класса. «ГАЗель» получилась нежная, грациозная и в то же время выносливая и быстрая, так что выбранное название подходило как нельзя лучше.


Летом 1994 года в Нижнем Новгороде начался серийный выпуск ГАЗ-3302. В то время тысячи новоявленных бизнесменов занялись самой различной коммерческой деятельностью, которая требовала постоянных грузовых перево­зок. Поначалу перемещать товары предприниматели пытались на чем придется, но очень скоро выяснилось, что прожорливые грузовики вместе с топливом съедали и заработок. И в этой ситуации полуторка выстрелила в «десятку».
«ГАЗель» дала мощный импульс развитию отечественного малого и среднего бизнеса, позволила решить проблему городских пассажирских перевозок и качественно обновить парк автомобилей для медучреждений. И при этом ударила по скептическому отношению к отечественному автопрому со стороны общественности и СМИ. ГАЗ начали именовать лидером рыночных реформ в автомобилестроении и ставить в пример другим автозаводам страны.
За комплексную разработку и промышленное освоение автомобилей «ГАЗель» и «Соболь», создание на их базе нового поколения машин скорой медицинской помощи семь представителей ГАЗа были удостоены премии Правительства РФ в области науки и техники. Лауреатами стали Александр Бутусов, Владимир Четвериков, генеральный директор Горьковского автозавода тех лет Борис Видяев, главный конструктор ГАЗа Юрий Кудрявцев, главный инженер легкового производства Владимир Малофеев, директор по развитию Горьковского автозавода Владимир Чураев, главный инженер завода штампов и пресс-форм Вячеслав Шабаров.
Семейство «ГАЗелей» отметили специальным призом ВДНХ на Московском международном автосалоне «Мотор-шоу - 94». Автомобиль завоевал первое место на Всероссийском конкурсе проектов «Дизайн-95». Полуторки стали призерами и победителями множества специализированных выставок. А марка «ГАЗель» была признана лауреатом ежегодного исследования «Лучшие российские бренды».
За четверть века «ГАЗель» в различных модификациях разошлась по миру огромным тиражом - более 2 млн экземпляров. С начала массового производства малотоннажные автомобили ГАЗа являются абсолютными лидерами продаж в сегменте LCV в России, удерживая свыше 50% рынка.
Флагманский продукт Горьковского автозавода постоянно обновляется. В конструкцию автомобиля внесены десятки тысяч изменений с целью повышения надежности, безопасности, экономичности, соответствия российским и международным экологическим стандартам, расширяется функционал машины и гамма спецавтомобилей на ее базе. В настоящее время знамя лучшего малотоннажного грузовика в стране несет «ГАЗель NEXT», потенциал которой позволяет «Группе ГАЗ» с уверенностью смотреть в будущее.

19 фев 2019

Парад круглых дат

Каждый год Горьковский автозавод отмечает целую серию круглых дат, связанных с его богатой историей. 2019-й – не исключение.

«У истоков завода»


Горьковский автозавод, как известно, был введен в строй в 1932-м. Но фундаментальные работы по подготовке к его возведению начались тремя годами ранее, в рамках первой пятилетки в СССР. 4 марта исполнится 90 лет со дня издания указа ВЦИК о строительстве автомобильного завода производительностью 100 тыс. машин в год.
В приказе еще не было упоминания Нижнего Новгорода. Его выбрали в качестве площадки для строительства в апреле 1929-го. Сказались удобное географическое положение, наличие развитой металлообрабатывающей промышленности и значительного контингента рабочей силы, близость к источникам сырья и множество других факторов. В начале лета 1929-го правительственная комиссия из семи участков в Нижнем выбрала место под автогигант - между селом Карповка и деревней Монастырка. А с 6 июля того же года ведет отсчет история технического отдела, будущего КЭО-УКЭР и современного Объединенного инженерного центра «Группы ГАЗ» – школы выдающихся конструкторов, чей труд положен в основу всей автомобильной промышленности страны. За 90 лет специалисты Горьковского автозавода разработали более 300 моделей и модификаций техники, несколько поколений легковых и грузовых автомобилей.
Изначально инженеры под руководством Владимира Ципулина работали в здании на площади Минина и Пожарского, где сейчас находится хоровой колледж. Первопроходцы создали бюро шасси и двигателей, кузовов, экспериментальную лаборатория, отдел переводов, светокопировальный кабинет, техническую библиотеку и многое другое.
29 октября 1929-го приступил к работе Нижегородский автомеханический техникум, начавший готовить кадры для будущего предприятия.
Те, кто строил завод и собирался на нем работать, не имели профессий, у большинства за плечами не было даже семилетки. Поэтому обучению уделялось огромное внимание, - объясняет директор музея истории ГАЗ Наталья Колесникова. - 27 марта исполнится 85 лет со дня первого вручения заводчанам правительственных наград. В 1934-м было награждено очень много людей, которые внесли большой вклад в строительство и организацию производства. Ордена Ленина получили первый директор завода Степан Дыбец, второй директор ГАЗа Сергей Дьконов, бригадиры молодежных ударных бригад Виктор Сорокин и Григорий Переходников и другие. Помимо этого, ВЦИК постановил навечно занести на Доску почета завода имена 10 наиболее отличившихся специалистов.





«Боевая награда»


Еще одна важная дата, которую в ближайшее время отметит ГАЗ, - 75-летие с момента вручения заводу ордена Красного Знамени, боевой награды за ратные подвиги.
«Красное Знамя» ГАЗ получил за восстановление в кратчайшие сроки цехов и корпусов после яростных бомбежек 1943 года, - подчеркивает Н.Колесникова. – Немецкая пропаганда трубила о том, что ГАЗ умер. Правительственная комиссия, оценив разрушения, предположила, что на восстановление уйдет три-четыре года. Но в результате гигантского напряжения сил, помощи предприятий города и воинских частей завод возродили за 100 дней и ночей.


Это была уже вторая награда на знамени Горьковского автозавода. Первая – орден Ленина – появилась в 1941 году, третьей - орденом Отечественной войны I степени – завод наградили в 1945-м, четвертой – еще одним орденом Ленина – в 1971-м.

«Знаковые модели»


Как всегда, больше всего юбилеев связано с автомобилями марки «ГАЗ». В этом году исполнится 85 лет с момента освоения серийного выпуска ГАЗ-ААА – грузовика повышенной проходимости с колесной формулой 6х4. До этого подобную технику закупали в зарубежных странах.

Эта машина хорошо зарекомендовала себя в ходе Великой Отечественной войны. Но, восстановив завод после авианалетов 1943-го, грузовик решили больше не ставить на конвейер. В коллекции нашего музея есть ГАЗ-ААА в очень хорошем качестве, - подчеркивает Н.Коллесникова.



Примечательно, что в 1937 году гидрографы полярной станции Челюскин проводили топографическую съемку побережья Таймырского полуострова, передвигаясь именно на ГАЗ-ААА. Впечатленные поездкой, они назвали безымянный мыс в честь грузовика – Вездеход.
Помимо создания автомобилей, Горьковский автозавод вел работу в сфере гусеничных транспортеров-тягачей. Первенцем в этом семействе стал ГАЗ-47, производство которого освоили 65 лет назад, в 1954 году. В основу концепции тягача была заложена максимально возможная унификация с узлами, агрегатами и деталями серийных автомобилей ГАЗа. Опытные образцы машин отправили геологам в Арктику, где ГАЗ-47 доказал свою работоспособность. После этого тягач использовали в армии и на «гражданке». Потребность в нем была столь велика, что его производство наладили еще на нескольких секретных заводах. Удивительно, в Сети по сей день можно встретить немало объявлений о продаже ГАЗ-47, и он по-прежнему пользуется спросом, например, у охотников.
Почти 60 лет назад на ГАЗе начался серийный выпуск ГАЗ-13 «Чайка», которая в 1958 году произвела фурор на всемирной выставке в Брюсселе и получила Гран-при. «Чайка» стала легендой, старт ее производства – знаковым событием для Горьковского автозавода. Это был самый элитарный автомобиль советской эпохи, не просто машина, а признак принадлежности ее пассажиров к высшим эшелонам власти.
«Чайки» никогда не являлись товаром народного потребления, даже не имели установленной розничной цены. Они использовались в качестве персонального транспорта для министров, первых секретарей обкомов, членов ЦК КПСС и Политбюро, служили в посольствах СССР, участвовали в парадах, подавались при визитах иностранных лидеров, сопровождали Юрия Гагарина во время его встречи в Москве.
ГАЗ-13 сняли с производства в апреле 1981 года, но машину до сих пор используют, например, в «свадебном» бизнесе. Аутентичные модели «Чаек» находятся в коллекциях по всему миру. Один их последних выпущенных экземпляров выставлен в музее истории ГАЗа.
В 2019-м 55-летие отметит ГАЗ-53А, начало производства которого датируется 30 апреля 1964-го. Он был ярким представителем третьего поколения среднетоннажных грузовиков Горьковского автозавода. Данная модель с ее последующими модификациями считается самым массовым грузовиком на территории бывшего СССР. С 1964-го по 1992 год было выпушено свыше 4 миллионов этих автомобилей.
А буквально через месяц после начала выпуска ГАЗ-53А на конвейер встала знаменитая «шишига» - ГАЗ-66, наиболее массовый в своем классе полноприводный двухосный грузовик в Советской Армии и народном хозяйстве СССР.
28 ноября 1969 года ГАЗ-66 получил государственный знак качества, впоследствии пятикратно подтвержденный.
Главным конструктором ГАЗ-66, равно как «Чайки», ГАЗ-53А и десятков других видов техники, был Александр Дмитриевич Просвирнин, удостоенный за свою деятельность Сталинской премии, орденов Ленина и Трудового Красного Знамени, медалей ВДНХ.

«Эпоха «ГАЗелей»


Летом 2019 года нас ждет 25-летие с момента начала производства «ГАЗелей».
Пожалуй, это главный юбилей в этом году, - говорит Н.Колесникова. - Автомобиль не имел аналогов в России, он совершил настоящую революцию в российском автопроме. Именно «ГАЗели» было суждено стать первым по-настоящему успешным коммерческим транспортным средством страны в сфере грузовых и пассажирских перевозок. В 2004 году специалисты, создавшие «ГАЗель», получили премию правительства РФ. Созданная четверть века назад «полуторка» и сегодня несет трудовую вахту во всех уголках России и во многих зарубежных странах - эстафету лучшего малотоннажного грузовика продолжила современная «ГАЗель NEXT», имеющая внушительный набор модификаций.





«Хранители истории»


В ближайшие дни исполнится 35 лет с того момента, как с открытием экспозиции «Автомобили и их создатели» начал активную жизнь музей истории Горьковского автозавода.
В декабре 1981 года, к 50-летию Горьковского автозавода, мы открыли историческую экспозицию в верхнем зале. А в январе 1984-го на первом этаже разместилась коллекция автомобилей. Тогда она была совсем небольшой, - рассказывает Наталья Колесникова. - Первые экспонаты – «Победа», выпуск которой прекратился в 1958-м, а также ЗИМ – долгие годы находились возле сборочных конвейеров автозавода, оставаясь немыми свидетелями развития ГАЗа.

Рабочие сами решили сохранить эти модели для потомков. Но большинство машин собирались с мира по нитке: искали, где могли, покупали у частных лиц, меняли раритеты на новые автомобили.

Ретроавтомобили очень дорого стоят, процесс их восстановления крайне затратный и сложный. Но руководство завода всегда шло нам навстречу. Благодаря этому мы дважды расширяли нижний зал, - объясняет Н.Колесникова. – У нас есть раритеты: модификации автомобилей, которых было собрано считанные единицы.



За эти годы музей посетило около миллиона человек, сотни иностранных делегаций, жители со всех уголков России. Это красноречиво свидетельствует о том, что богатая и насыщенная история Горьковского автозавода вызывает живой интерес у огромного количества людей.

07 фев 2019

Важная птица

С начала 2019-го прошел всего месяц, а Горьковский автозавод в наступившем году уже отметил первый знаковый юбилей. Он связан с 60-летием со дня запуска в серию легендарного автомобиля ГАЗ-13 «Чайка».

На тематическом вечере в музее истории ГАЗа собрались ветераны-конструкторы КЭО-УКЭР: Владимир Никитич Носаков - главный конструктор легковых автомобилей, ведущий конструктор ГАЗ-14, Владимир Борисович Реутов - начальник конструкторского отдела автомобилей среднего класса, Федор Александрович Акифьев - начальник КБ специальных кузовов, Игорь Васильевич Жустев - начальник КБ автомобилей малых серий, Вениамин Эфраимович Шерстинский - начальник КБ арматуры кузовов. На мероприятие пришли молодые специалисты Объединенного инженерного центра, студенты Нижегородского автомеханического техникума и архитектурно-строительного университета, владельцы и поклонники «Чайки».
16 января 1959 года из ворот конструкторско-экспериментального отдела выехали пять представительских автомобилей большого класса ГАЗ-13, которые в качестве подарка к внеочередному, XXI съезду КПСС своим ходом пошли в Москву, - рассказывает директор Музея истории «ГАЗ» Наталья Колесникова. - С тех пор именно этот день считается началом серийного выпуска «Чайки», самой элегантной, изящной и стильной машины советской эпохи.




«Революционный седан»


Середина XX века в мировом автомобилестроении - период непрерывных проб, находок, экспериментов и поисков новых стилистических решений, форм, материалов и технологий. В битве за пресыщенного потребителя конструкторы устроили настоящую «гонку вооружений», выпуская все новые и новые образцы автомобилей, во внешности которых стали проступать авиационные и даже аэрокосмические мотивы. Вчерашние модели-дебютанты зачастую не могли угнаться за стремительно меняющейся модой в автомобильном дизайне, и в этом смысле ГАЗ-12 ЗИМ был ярким примером: всего через несколько лет после начала выпуска советский седан на фоне зарубежных «одноклассников» выглядел уже не представительским щеголем, а ветераном предпенсионного возраста.
Работа над «Чайкой» началась с попытки модернизации ЗИМа, а закончилась созданием совершенно нового, революционного для СССР автомобиля.
Над обликом новой машины трудились группы художников-конструкторов КЭО под руководством Бориса Лебедева и Льва Еремеева. Первый в итоге станет главным дизайнером «Чайки», а проект второго ляжет в основу нового авто высокого класса - ЗИЛ-111, - говорит Владимир Носаков. - В 1955 году появился гипсовый макет автомобиля в натуральную величину, чуть позже конструкция обрела знаменитые козырьки над фарами - на тот момент это был тренд мировой автомоды, от которого наши дизайнеры не могли отмахнуться. Итоговый макет утвердили в мае 1957-го, а уже в августе собрали первый образец «Чайки», сразу попавший на обложку журнала «За рулем».



Своим названием, как и дизайном, ГАЗ-13 обязан Борису Лебедеву, который в свое время вспоминал: «Я подумал: наш город стоит на великой русской реке Волге, над которой парят стремительные птицы - чайки. Давайте назовем новую машину «Чайка»! И это как-то сразу прижилось, без обсуждений и дебатов».
Многие конструкторские решения узлов и агрегатов «Чайки» стали новинками в советском автомобилестроении. Впервые конструкторы Горьковского автозавода оснастили машину двигателем V8 мощностью 195 л.с. Блок цилиндров, головки, впускной коллектор и поршни были выполнены из алюминиевого сплава - передовое по тем временам техническое решение.
ГАЗ-13 получил 3-ступенчатую автоматическую коробку передач, которая управлялась с помощью кнопок на панели приборов, гидроусилитель рулевого управления, вакуумный усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники, пятидиапазонный радиоприемник. Просторный кузов длиной 5600 мм покоился на Х-образной хребтовой раме. Разработка и доводка всех новых агрегатов проводились силами конструкторов и испытателей КЭО ГАЗа.
«Чайка» вобрала в себя практически все возможные достижения лучших образцов мирового автопрома своего времени. Впечатляющий набор новшеств обеспечивал легкость управления и высокий уровень комфорта, как и подобает автомобилю представительского класса.
В 1958 году опытная партия «Чаек» отправилась в испытательный пробег протяженностью более 20000 километров по городским, песчаным, грунтовым и горным дорогам. Путешествие по маршруту Москва - Ленинград - Рига - Киев - Крым - Кавказ фиксировалось кинооператорами КЭО-УКЭР и стало основой для документального фильма, который был продемонстрирован гостям юбилейного мероприятия в музее истории ГАЗа.
В том же 1958-м «Чайка» предстала на Международной промышленной выставке в Брюсселе, где вместе с ГАЗ-21 и грузовиком ГАЗ-52 завоевала высшую награду - Гран-при.
Для простого потребителя «Чайка» была недоступной, почти «космической» машиной. Она предназначалась как персональный транспорт членам правительства СССР, заведующим отделами ЦК КПСС, секретарям обкомов КПСС, главнокомандующим родами войск, дипломатическим миссиям в разных странах мира. По этой причине многие машины оснащались специальной радиотелефонной связью. Об этом направлении, о взаимодействии Горьковского автозавода с исполнителями и заказчиками при оборудовании аппаратурой автомобиля ГАЗ-13 «Чайка» рассказал начальник КБ специальных кузовов Федор Александрович Акифьев.

«Транспорт для «дядюшки Хо»»


Автомобиль ГАЗ-13 имел ряд модификаций: седан, лимузин ГАЗ-13А, с внутренней перегородкой, кабриолет ГАЗ-13Б. Был и медицинский универсал ГАЗ-13С, который дорабатывался на рижском заводе РАФ и выполнял роль неотложек для высокопоставленных лиц государства. Именно на базе этого «черного доктора» специалисты УКЭР создали едва ли не самый экзотический автомобиль в истории Горьковского автозавода. То было транспортное средство для очень необычного «пассажира» - забальзамированного лидера вьетнамских коммунистов Хо Ши Мина. Он умер в 1969 году, а машину для его перевозки заказали в 1979-м, когда разразился военный конфликт между Китаем и Вьетнамом с применением артиллерии, танков и авиации. Озабоченный ситуацией генсек компартии Вьетнама попросил советского коллегу Леонида Брежнева создать передвижной комплекс, который смог бы в случае необходимости эвакуировать тело Хо Ши Мина из мавзолея в Ханое в недоступное для врага место в горах, а затем, возможно, и для дальнейшего вывоза на самолете в Советский Союз. Перемещать «спецгруз» нужно было не в обычном фургоне, а в специальном изотермическом отсеке, да еще и с кондиционером, который в условиях тропического Вьетнама поддерживал бы в салоне температуру не выше 18-20 С°. Задача государственной важности по созданию мобильного катафалка легла на плечи специалистов ГАЗа, РАФа и ряда организаций, отвечающих за оборудование.
При проектировании мы назвали новый автомобиль ГАЗ-Э13. Специфика его работы предполагала долговременное движение с малой скоростью в составе колонны, перевозящей оборудование полевого мавзолея, машин сопровождения и охраны. Учитывались сложные дорожные и климатические условия: грунт, горы, большие уклоны на подъемах и спусках, высокая температура и влажность, - вспоминает ведущий конструктор ГАЗ-Э13 Александр Чистяков. - Перед нами стоял целый комплекс трудноразрешимых задач по доработке кузова ГАЗ-13С, переоборудованию его двигателя, систем охлаждения, кондиционирования и электроснабжения.


Преодолев целый каскад проблем, разработчики представили две уникальные «Чайки», которые с особой секретностью были переброшены в Юго-Восточную Азию. Там они успешно прошли испытания в условиях, приближенных к боевым. Дальнейшая судьба этих автомобилей - государственная тайна Вьетнама.

«Полет «Чайки»


О культовом автомобиле Горьковского автозавода написано огромное количество статей - исследовательских, технических, познавательных. Есть и прекрасно оформленный двухтомник «Полет «Чайки», который на юбилейной встрече представил автор Вадим Челак. Он родом из Молдавии, работает врачом в городской больнице Кишинева, а свободное время посвящает изучению и популяризации этой машины.
Встреча с «Чайкой» оказалась самым сильным впечатлением моего детства и повлияла на всю последующую жизнь. Я стал изучать конструкцию и историю автомобиля. Страсть к «Чайке» с годами только крепла и вылилась в этот двухтомник, - рассказывает В.Челак. - Первая часть вышла в январе 2017 года, вторая - в феврале 2018-го.


В издании представлены исторические фотографии автомобиля, его экспериментальных образцов и макетов, заводские эскизы и документы, часть из которых опубликована впервые. В книгах приведены воспоминания ветеранов ГАЗа, участвовавших в создании «Чайки», подробно проанализированы характерные особенности конструкции прототипа и первых экспериментальных образцов, рассказано о том, как ГАЗ-13 встречали за границей и в СССР, как его снимали в кино, рисовали маститые и малоизвестные художники.
В своих исследованиях я много опирался на публикации в газете «Автозаводец», - признается автор. - Это основные и самые достоверные первоисточники информации, которые лучше любых справочных баз.
Чтобы издать полиграфически безупречный двухтомник, Вадим Челак был вынужден продать свою любимую «Чайку».
У меня есть еще одна, - говорит он. - Правда, пока она находится в разобранном состоянии и ждет реставрации. Буду восстанавливать.

«Фан-зона»


В процессе производства было собрано около 3200 единиц ГАЗ-13. Они сходили с конвейера 22 года - до апреля 1981-го. Однако и почти через 40 лет после окончания выпуска «Чайка» продолжает манить и объединять людей. В мире есть несколько клубов поклонников «Чайки». В 2017-м появился еще один - под названием «Сообщество любителей классических машин ГАЗ с двигателем V8». Инициатором создания объединения выступил москвич Роман Пинаев.
В детстве у меня был путеводитель «По дорогам СССР» с иллюстрацией автомобиля ГАЗ-14 «Чайка». Я смотрел на него, как сегодняшняя молодежь взирала бы на фото инопланетного звездолета. В 2016-м осуществилась моя мечта: я купил эту машину, - объясняет Роман Пинаев. - Сразу завелись контакты с людьми, которые давали советы по квалифицированному ремонту, поиску запчастей. И в какой-то момент я решил перезнакомить единомышленников.


Сегодня сообщество объединяет более 50 человек из России, Белоруссии, Украины, Германии, Болгарии. Среди них владельцы машин, реставраторы, журналисты.
Мы ведем диалог в тематическом чате, в 2018 году провели в Подмосковье первый очный слет, - рассказывает Р.Пинаев. - Среди наших целей - сохранение уникальных машин, изучение их истории, организация автопробегов, общение с ветеранами, которые конструировали, собирали, водили эти автомобили.
В заключение вечера гости почувствовали живое дыхание времени и причастность к богатой истории завода, обступив бессмертную «Чайку» - гордость экспозиции «Автомобили и их создатели» музея истории ГАЗа.
Автомобиль «Чайка» проектировался под руководством главного конструктора ГАЗа Николая Ивановича Борисова и главного конструктора легковых автомобилей Владимира Сергеевича Соловьева. Ведущим конструктором был Николай Александрович Юшманов. В проекте принимали участие Всеволод Васильевич Гнетнев, Генрих Александрович Пономарев, Борис Сидорович Поспелов, Борис Николаевич Попов, Леопольд Давидович Кальмансон, Павел Эммануилович Сыркин, Петр Кузьмич Лапшин, Олег Иванович Пелюшенко и другие конструкторы.

13 ноя 2017

Сохраняя историю

На ГАЗе состоялась презентация двух изданий, выпущенных специально к юбилею предприятия, - книг «АВТОбиография» Владимира Носакова и «Строя Утопию» Ричарда Остина. Гости церемонии - сотрудники «Группы ГАЗ», партнеры, студенты профильных учебных заведений - вместе с участниками издательских проектов проследили путь рождения уникальных произведений от замысла до воплощения в жизнь.
Обе книги вышли в свет осенью этого года в нижегородском издательстве «Кварц», с которым за последние годы «Группа ГАЗ» реализовала уже около десятка крупных проектов.

«СТРОЯ УТОПИЮ»


Первый шаг к выходу в свет одной из книг, представленных коллегам из «Группы ГАЗ», был сделан в американском Кливленде в 1998-м, когда Ричард Остин получил от секретаря папку с письмами своего отца Аллана. Тот, будучи молодым инженером, в группе американских специалистов в 1929-1932-м годах помогал возводить Горьковский автозавод и Соцгород, регулярно отправляя на родину обширные отчеты о ходе строительства, жизни и быте соотечественников в Нижнем Новгороде, о впечатлениях от пребывания в стране Советов.
Письма оказались настолько содержательными и интересными, что Ричард загорелся идеей издать на их основе книгу. В том же 1998-м он уже был в Нижнем Новгороде, обратился за дополнительной информацией в Музей истории «ГАЗ».
- Он интересовался всем - общался с ветеранами, побывал на месте «американского поселка», где жили иностранные специалисты, знакомился с исторической частью Соцгорода и старого Нижнего, изучал материалы об этапах строительства и развития ГАЗа, - рассказывает директор Музея истории Горьковского автозавода Наталья Колесникова. - Благодаря Ричарду мы познакомились с коллегами из музея «Транспорта и авиации» Кливленда, где в 2004-м провели совместную выставку. Тогда же вышла книга Остина «Строя Утопию» на английском языке.
По словам Натальи Витальевны, книгу можно назвать откровением. В ней были описаны все трудности строительства и быта, нехватка материалов и персонала, нерадивость подрядчиков, но при этом подчеркивалось удивительное уважение к СССР, его гражданам, самой идее коммуны.
- Мы поняли, что этот материал необходимо переводить на русский язык и издавать, - резюмирует Наталья Колесникова.
В 2016 году 82-летний Ричард вновь побывал в столице Приволжья, где его встретили как старого доброго друга. Он познакомился с обновленным производством и современными моделями автомобилей марки «ГАЗ». Ричард Остин общался с президентом «Группы ГАЗ» Вадимом Сорокиным: по итогам визита был подписан меморандум о подготовке к выпуску в России двуязычной версии книги «Строя Утопию».
Менее чем через год проект российского издания книги удалось реализовать. Причем новая версия дополнена двумя главами, посвященными современному этапу развития Горьковского автозавода.
- Выход в свет книги «Строя Утопию» - очень важное общественно-культурное событие для региона, - заявил Алексей Гордин, доктор исторических наук, заведующий кафедрой истории, философии, психологии и педагогики Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета, краевед. - Взгляд на наши исторические реалии со стороны, пусть не всегда объективный, но искренний, - это чрезвычайно интересно. Потому книга найдет широкий спрос у исследователей и простых читателей.
Высокую оценку изданию на презентации дал Андрей Дахин, доктор философских наук, профессор, заведующий кафедрой философии и политологии Нижегородского института управления РАНХиГС, заместитель председателя Общественной палаты Нижнего Новгорода.
- У меня всегда был интерес к ГАЗу, той атмосфере, в которой строился завод и Соцгород, - сказал он. - Эта книга не столько о воплощении бизнес-проекта, сколько о человеческих взаимоотношениях представителей разных национальностей, ментальности и политических взглядов. Я поздравляю всех участников проекта.
Автор книги «Строя Утопию» Ричард Остин говорит с читателями на русском языке благодаря Галине Молевой. Именно ей, начальнику отдела маркетинговых исследований дирекции по реализации и маркетингу ООО «Коммерческие автомобили - Группа ГАЗ», Ричард поручил перевод книги для двуязычного издания. Многолетняя дружба и огромное доверие стали тому причиной, они помогали в сложной работе.
- Для нас участие в данном проекте стало своеобразным challenge, в упрощенном варианте перевода это означает «вызов», - рассказывает Галина Молева. - Когда я полностью погрузилась в процесс перевода книги, стало понятно, насколько все это глубоко и серьезно. Мне очень повезло с автором, с которым мы уже 20 лет общаемся, переписываемся.
Над многогранным и сложным проектом не покладая рук трудились и специалисты «Группы ГАЗ», и партнеры: координатор проекта, главный специалист управления внутрикорпоративного PR дирекции по корпоративной политике и коммуникациям «Группы ГАЗ» Юлия Варнакова, директор музея истории «ГАЗ», автор комментариев и редактор русскоязычного текста Наталья Колесникова, юрист в области международного права Дарья Литвина, которая решила все вопросы оформления авторских прав и лицензий, чтобы ускорить публикацию книги в России, специалист отдела переводов «Группы ГАЗ» Александр Яблонцев, выполнивший перевод на английский добавленных в двуязычное издание материалов, главный редактор издательства «Кварц» Ольга Наумова и редактор Ирина Дементьева, работавшие над русским текстом книги, главный дизайнер издательства «Кварц» Алексей Романов, создавший уникальную верстку новой версии «Строя Утопию», и многие другие.
- Как и в человеке, в книге все должно быть прекрасно: и «лицо» - обложка, и «одежда» - оформление, и «душа» - содержание. В издании «Строя Утопию» все действительно прекрасно, - говорит Ольга Наумова. Все участники издательского проекта с волнением ожидали, как оценит готовую книгу сам автор - американец Ричард Остин. В конце сентября, спустя ровно год после старта проекта, груз с 30-ю экземплярами «Строя Утопию» прибыл из России в штат Вирджиния, в город Абингдон. И уже через три часа из далекой Америки пришло письмо с названием «Awesome book!» (с англ. - «Потрясающая книга!»).
«Книга выглядит великолепно! Мы с супругой Энн радуемся ей и делимся своей радостью с друзьями, которые читали первое издание. У всех книга рождает очень сильный положительный отклик! Все отмечают отличное качество исполнения - дизайн, внешний вид, четкость фотографий (намного лучше, чем в первом издании Кентского университета). Я удивлен тем, сколько новых иллюстраций добавилось даже в существовавших ранее частях книги и насколько хорошо они вписались. Мои поздравления! Реализация проекта потребовала гораздо больше времени и усилий, чем кто-либо из нас ожидал год назад, но все это было оправданно. Надеюсь, отзывы ваших читателей будут такими же хорошими», - написал Ричард Остин.
А вот какое сообщение поступило автору «Строя Утопию» и сотрудникам «Группы ГАЗ» от Джона Грабовски, доктора философских наук, доцента прикладной истории университета Кейза (Кливленд, США), старшего вице-президента по исследованиям и публикациям Исторического сообщества западного резерва, редактора Энциклопедии истории Кливленда: «Книги прибыли, и я уже получил свой экземпляр. Издание выглядит потрясающе - с точки зрения и дизайна, и содержания. Я благодарю всех, кто работал над книгой, и автора за целеустремленность и настойчивость. Без вашего труда эта история никогда бы не была рассказана».

«АВТОБИОГРАФИЯ»


Авторство второй из представленных книг - «АВТОбиографии» - принадлежит Владимиру Никитичу Носакову, человеку известному, если не сказать, легендарному. Он был заместителем главного конструктора Горьковского автозавода в 1993-2001-м годах. Владимир Носаков - обладатель золотой медали ВДНХ, заслуженный машиностроитель и заслуженный автозаводец, член-корреспондент Академии проблем качества РФ, автор 25 научных работ, доцент кафедры технологии транспортных процессов и систем Нижегородского педагогического университета им.К.Минина.
- Именно Владимир Никитич придумал название «ГАЗель» - известного сейчас всей стране бренда, - напомнил на презентации книг президент ПАО «ГАЗ», член Общественной палаты Нижегородской области Николай Пугин.
«АВТОбиография» - это простые, занятные рассказы о том, как детское увлечение автора машинами переросло в профессиональную деятельность, об истории советского и горьковского автомобилестроения. Воспоминания Владимира Носакова сопровождаются как его детскими рисунками (а машины он начал изображать с 10 лет), так и профессиональными графическими работами, на которых запечатлены модели марки «ГАЗ». - Моя книга адресована самому широкому кругу читателей - она «для детей от 9 до 99», - объясняет Владимир Носаков. - Я хотел в первую очередь отразить динамику развития конструкций автомобилей, моих воззрений, рисунков.
Светлана Иконникова, автор литературной записи текста «АВТОбиографии», восхищена процессом совместной работы с легендарным конструктором и уверена, что книга должна была получиться именно такой - доброй, яркой, запоминающейся.
- Я знаю Владимира Никитича много лет, но, когда мы с ним работали, он раскрывался с новых, необычных сторон. Подготовка книги доставила настоящее удовольствие - настолько интересные события и факты излагались, - говорит Светлана.
Те, кто успел прочесть «АВТОбиографию», отмечают, что она имеет еще и воспитательное значение - и будет интересна подрастающему поколению, увлеченному техникой, поможет в выборе профессии.
В презентации участвовали студенты Нижегородского автомеханического техникума и индустриального колледжа. Лучшие из них, победители конкурсов профессионального мастерства, получили в подарок книгу Владимира Носакова.
- Учусь на 4-м курсе НАМТа. Думал, неплохо знаю биографию Горьковского автозавода, но сегодня почерпнул много нового. Содержательное и насыщенное мероприятие, - делится впечатлениями студент Дмитрий Тюрин. - Приятно осознавать, что предприятие, на котором ты планируешь работать в будущем, уделяет столько внимания хранителям своей истории.
В ходе презентации каждый желающий мог приобрести «АВТОбиографию» с дарственной надписью автора.
Подводя итоги презентации, слово взял Николай Андреевич Пугин.
- Я всегда способствовал тому, чтобы люди больше рассказывали о заводе, многим помогал с выпуском книг и брошюр. Так что пишите больше! Мы будем это только приветствовать, - резюмировал он. - В этом году прошло много мероприятий, посвященных 85-летию ГАЗа. Это - без преувеличения одно из лучших и неординарных.

14 сен 2017

Иван Иванович Киселев: 100 лет со дня рождения

25 сентября 2017 года в Музее истории ГАЗ состоялось мероприятие, посвященное Ивану Ивановичу Киселеву (1917 – 2004), легендарному директору Горьковского автозавода. В сентябре исполнилось 100 лет со дня его рождения.
Четверть века Иван Киселев руководил одним из крупнейших автомобильных предприятий СССР. В 1960-70-е годы в нашем городе только три человека имели такой политический век и влияние – первый секретарь Обкома КПСС, директор завода «Красное Сормово» и Иван Иванович Киселев – директор ГАЗа.
Иван Киселев – это целая эпоха и не только в истории завода и города, но и в истории страны. Под его руководством проектировались и ставились на производство знаковые автомобили СССР: «Волги» ГАЗ-21 и ГАЗ-24, «Чайки» ГАЗ-13 и ГАЗ-14, грузовые автомобили: ГАЗ-53, ГАЗ-52-04, ГАЗ-66, военная техника автозавода. Он был инициатором реконструкции, создания новых производств и оснащения завода современной техникой в 1960-1970-е годы. С его именем связаны все социальные проекты автозавода в эти годы: строительство жилья для рабочих, Дворца культуры автозавода, создание крупнейшей в городе и области больницы №13. Он поддерживал и развивал спорт на ГАЗе. При нем хоккейная команда «Торпедо» заняла 2-е место в чемпионате страны. Кстати, в юности Иван Иванович выступал за юношескую футбольную заводскую команду и всегда хранил свой довоенный значок ГТО 1 ступени.
Он родился в городе Юрьевец Ивановской области. Окончив семилетку, поступил в Горьковский автомеханический техникум, затем по распределению пришел на Горьковский автозавод. Первая запись в его трудовой книжке: 25 марта 1937 г. – «принят на работу в ШИХ автозавода на должность технолога», последняя запись датирована 23 июля 1983 г. Между ними 46 лет работы на Горьковском автозаводе, трудовой путь от рядового технолога до генерального директора. Здесь в 1945 г. без отрыва от производства он окончил Горьковский политехнический институт, стал незаурядным руководителем, проявил блестящие организаторские способности, талант инженера-изобретателя. Он был предан ГАЗу и не покидал его ни на один день, хотя предложения были. Инструментальщик по специальности он считал свою профессию одной из самых главных на автозаводе. Всегда вспоминал слова своего учителя Павла Александровича Камышева: «Самая важная штука – инструмент» («Инструмент – это все»).
Иван Иванович ценил в людях честность и порядочность, не терпел необязательных людей. Ему удалось создать мощный управленческий и рабочий коллектив, которому были по плечу практически все задачи. Киселев пользовался большим авторитетом в правительстве. Благодаря его мощным управленческим способностям, настойчивости и исполнительности заводу поручались важные и ответственные проекты. Такие, как производство радиостанций, газодиффузионных машин и других, казалось бы, несвойственных автозаводу изделий. Предприятие всегда с честью выполняло задание правительства.
Правительство высоко оценило труд руководителя ГАЗа. Он был удостоен звания Героя Социалистического Труда (1966), лауреата Ленинской (1966) и Государственной премий (1970), Почетного гражданина города (1963). Иван Киселев был награжден орденами Ленина (1971, 1981), Октябрьской Революции (1976), Трудового Красного Знамени (1952), медалями.
Член ЦК КПСС, он был делегатом XXII-XXYI съездов партии, депутатом Верховного Совета РСФСР.
Имя Ивана Ивановича Киселева присвоено главной площади Автозаводского района.
В одном из интервью, уже будучи пенсионером, Иван Иванович сказал: «Я - нормальный, простой человек, у которого жизнь сложилась счастливо, хотя нелегко. Благодарю за это судьбу».

10 авг 2017

Автопробег во имя дружбы

Семь маршрутов, 45 городов, более 16 стран, 40 тысяч километров пути – так выглядит очередной автопробег дружбы «Берлин-Москва» в цифрах. На автобусах, мотоциклах, поездах и домах на колесах участники выдвинулись 23 июля в сторону российской столицы с единственной целью – показать, что мир лучше войны, а дружба между европейскими народами возможна.
Одна из групп путешественников отправилась по маршруту «Волга» и в последний день июля прибыла в Нижний Новгород. Здесь гости встретились с руководством города, ознакомились с достопримечательностями и побывали в легендарном музее Горьковского автомобильного завода.
Калининград, Псков, Санкт-Петербург, Петрозаводск, Владимир, Нижний Новгород, Казань, Брянск, Курск, Ставрополь, Грозный, Краснодар, Севастополь - вот лишь незначительная часть российских городов, которые планировали посетить путешественники в этом году.
Разделившись на команды, они отправились по России индивидуальными маршрутами. Любители острых ощущений двинулись на северо-запад, в экотур по «лесной столице» - Карелии; почитатели древности, ценители архитектуры - по «Золотому кольцу»; отдельные группы направились через Крым и Кавказ в Москву, а затем намерены доехать до Байкала.
Участники маршрута «Волга» в течение двух недель продвигались на восток страны вдоль самой длинной и полноводной реки Европы. Прежде, чем ознакомиться со столицей Приволжья, успели погостить в Калининграде, Пскове и Твери – путь до Нижнего Новгорода занял у «волгарей» около недели. - Выбирая маршрут по России, мы ориентируемся на отзывы о городах коренных жителей, туристов. Они советуют нам, с какими достопримечательностями нужно ознакомиться, - говорит участник пробега Константин Шнейдер. – В Нижнем Новгороде большинство людей рекомендовали посетить именно музей Горьковского автомобильного завода. Еще до приезда сюда мы узнали много интересного об уникальной экспозиции автомобилей, представленной в музее. Подобных автовыставок в России немного, эта - своего рода эксклюзив, национальное достояние.
Забыв об усталости, гости оживленно обсуждали увиденные раритетные авто. Представительниц прекрасной половины делегации покорил экспериментальный ГАЗ-М18 – советский двухместный автомобиль особо малого класса, который горьковские конструкторы разработали в середине 1950-х.
Заметив на одном из музейных снимков обледеневшую «Волгу» ГАЗ-2410, гости поинтересовались, что с ней случилось.
– Нет, это не русские морозы, - успокоила делегатов экскурсовод, ведущий специалист музея Любовь Бунигина. И пояснила, что таким образом автомобиль испытывали перед началом серийного выпуска, льдом «Волга» покрылась после проверки в морозильной камере климатического комплекса.
- Ford? – изумились самые наблюдательные гости, узнавшие в овальной эмблеме первого легкового автомобиля ГАЗ-А, собранного на автозаводе, значок американской легковушки, которая была прототипом советского собрата.
Предметом для живого обсуждения иностранцев стали военная и грузовая техника. Некоторые автолюбители даже попытались произнести по-русски «вездеход» и «самосвал».
А увлеченных фотографией гостей вдохновила статуэтка легендарного оленя – символа ГАЗа на капоте «Волги». – Легковые автомобили, которые выпускали в Советском Союзе, всегда были очень красивыми. Увидеть их живьем - несказанная удача! Мы словно совершили путешествие во времени и перенеслись в прошлое, - поделился впечатлениями Константин Шнейдер.
- А мне кажется, что мы на сьемках какого-нибудь исторического фильма. Ни в одном городе не было ничего похожего. Ради этого стоило посетить вашу страну! – делится одна из путешественниц Мари Опель. Идея провести автопробег дружбы родилась в феврале 2016 года. Во время ток-шоу на одном из германских телеканалов ее озвучил немецкий геополитик Райнер Ротфусс.
- Профессор предложил жителям Германии самим съездить в Россию, пообщаться с русскими и убедиться, как далеко от правды все то, что рассказывают о стране представители западных СМИ и политики, - говорит К.Шнейдер. - Шесть месяцев спустя десант дружбы уже прибыл в Россию: участники автопробега познакомились с ее жителями и получили от общения массу положительных эмоций.
Сам Константин родом из нашей страны. Его детство прошло в Новосибирске. Когда мальчику исполнилось четыре года, семья переехала в Германию. И это первый визит Константина на Родину за двадцать с лишним лет.
- Я практически ничего не помню из детских лет, проведенных в России, поэтому мне очень радостно было оказаться здесь вновь и увидеть, узнать, какая она – страна, в которой я родился, - делится Константин. С тех пор, как состоялся первый автопробег «Берлин-Москва», иностранцев, желающих подружиться с русскими, значительно прибавилось: если в прошлом году в путь отправились около 250 человек, в этом их стало в четыре раза больше – в основном жители Германии, но есть и участники из Австрии, Швеции, Швейцарии, Чехии, Украины, Дании, Италии, Франции, Норвегии. Самому младшему «мироносцу» шесть месяцев, самому старшему - 78 лет.
Цель поездки – не просто путешествие.
- В пробеге дружбы я участвую уже второй раз, мне импонирует идея о необходимости сохранять мир между народами. Это действительно важно, - отмечает Мари Опель. – Кроме того, Россия довольно далеко от нас, и мне очень хотелось приехать сюда и посмотреть, как живут здесь люди. Все понравилось и в прошлый раз, и в этом году мы с семьей вновь вернулись на гостеприимную русскую землю.
- Это был долгий и тяжелый путь, - делится Ганс Мейерхофер, прибывший в нашу страну впервые. - Но я поддерживаю идею дружбы между нашими государствами. Нижний Новгород очень красивый город, здесь много интересного. Особенно впечатлил музей: разработки советских и российских автоконструкторов и инженеров на высоте.
Участники пробега надеются, что в будущем он продолжится. - Мы снова приедем в Россию в следующем году – в июне-июле, как раз успеем на Чемпионат Мира, - заверил Константин Шнейдер.
После Нижнего Новгорода добровольцы отправились через Чебоксары, Казань, Самару, Пензу и Рязань в Москву. В Берлин они вернутся 13 августа.
10 авг 2017

Память в мраморе и сердцах

В истории Горьковского автозавода, богатой на масштабные личности, имя Бориса Павловича Видяева занимает одно из самых видных мест. Он отдал ГАЗу более сорока лет, прошел путь от рабочего до генерального директора, сумел провести гигантское предприятие через экономические рифы времен крушения социализма и зарождения новой эпохи. В 2016 году его не стало. А 7 августа 2017-го, в день рождения «народного» директора, Борису Павловичу торжественно открыли памятник.
В церемонии на Старо-Автозаводском кладбище приняли участие десятки человек - близкие, ветераны, коллеги, друзья, руководители Горьковского автомобильного. - Символично, что мы открываем этот памятник в год 85-летия нашего легендарного автозавода, который достиг столь почтенного возраста, не растеряв своего потенциала. Организаторский талант и огромная работоспособность Бориса Павловича Видяева сыграли в этом серьезную роль. Благодаря его усилиям ГАЗ в 1990-е годы выпустил на рынок народный автомобиль «ГАЗель», который позволил заводу миновать кризис и стал одним из ярких символов успешной работы нашего предприятия, - отметил управляющий директор ООО «Автозавод «ГАЗ» Андрей Софонов. - Бориса Павловича уважали и рабочие, и руководители. Его авторитетное мнение ценили эксперты. Судьба и трудовой путь Бориса Павловича навсегда останутся в истории Горьковского автомобильного завода и Нижнего Новгорода.
На ГАЗе Борис Видяев начал работать в 1953 году формовщиком литейного цеха. Трудолюбивого и толкового молодого человека заметили, отправив учиться в Горьковский политехнический институт.
- Борис Павлович всегда был отличным товарищем, приветливым и рассудительным. В институте мы делили с ним одну парту. Днем он стоял у станка, вечером грыз гранит науки. Это очень непросто. Но Борис Павлович прекрасно учился, - с теплотой вспоминает о своем однокурснике, а потом начальнике Валентин Дуданов. - Вообще, у нас была нормальная студенческая жизнь. Мы находили время на отдых, собирались на набережной, мечтали о будущем.
А будущее Бориса Видяева ждало яркое, насыщенное и неординарное: окончание института, красный диплом по специальности «Автомобили и тракторы» и - стремительный карьерный рост на ГАЗе. Заведующий складом цеха, старший мастер, начальник цеха сборки, заместитель директора производства, начальник производственного управления, управляющий производством грузовых автомобилей - лишь часть этапов его большого пути на предприятии.
Генеральным директором Горьковского автозавода Борис Павлович стал в 1986 году - в нелегкие времена. Росли убытки от брака и количество рекламаций. Впереди были распад СССР, нарушение сложившихся связей с заводами-смежниками, тяжелый переход к рыночной экономике, который погубил тысячи предприятий.
В сложившихся драматических условиях Видяеву удалось не только сохранить завод, кадры, технологическую базу, провести техническое перевооружение, но и начать производство совершенно нового автомобиля - «ГАЗели», которая фактически спасла ГАЗ.
- На работе Борис Павлович не щадил себя. Производственные вопросы и проблемы занимали все его мысли, - вспоминает вдова, Татьяна Александровна Видяева. - Обычно он приходил домой в десять-одиннадцать вечера, но даже в это время продолжал звонить на завод. Бывало, уже засыпая, что-то вспоминал и брался за телефонную трубку. А уже в семь утра - оперативка на главном конвейере.
На заслуженный отдых Борис Павлович ушел в 1996 году, но продолжал участвовать в жизни завода, делился своим опытом, вместе с трудовым коллективом переживал трудности и радовался победам.
- Дня не проходило, чтобы он не поинтересовался, как обстоят дела на ГАЗе. Постоянно встречался с друзьями и коллегами, - говорит Татьяна Видяева.
Борис Павлович воспитал трех дочерей. У него трое внуков и четверо правнуков - есть кому продолжить династию.
- В отце удивительным образом сочетались доброта, строгость, заботливость. При всей занятости он всегда находил время для общения с нами. С детства приучал нас к труду. Мы еще в первый класс не ходили, а уже получали от него на даче задания: сначала прополка грядок, потом - игры, - рассказывает средняя дочь Татьяна Пастух. - Он всегда был совестливым, справедливым, честным перед всеми и самим собой.
21 апреля 2016-го Борис Павлович Видяев ушел из жизни. 7 августа 2017-го ему бы исполнилось 82 года.
- Дни рождения Бориса Павловича объединяли сотни людей. Мы собирались, слушали его рассказы, обращались к былому и делились планами на будущее, - говорит Владимир Солдатенков, экс-глава Автозаводского района, ученик и соратник Бориса Видяева, депутат Законодательного собрания Нижегородской области. - Теперь в этот знаменательный день будем встречаться здесь, возле этого красивого памятника, с теплотой вспоминая все, что у нас связано с замечательным человеком, который дал нам путевку в жизнь. В этом году мы уже торжественно открыли памятную доску на доме, где жил Борис Павлович. В его честь по решению Думы Нижнего Новгорода назван сквер на проспекте Ильича. Но главное - это память, которая хранится в наших сердцах.
- Прошел уже год и три месяца, как не стало Бориса Павловича. Но боль не проходит, - обратилась в заключение к участникам церемонии Татьяна Александровна Видяева. - Хочу выразить искреннюю благодарность Горьковскому автозаводу, совету ветеранов, друзьям и соратникам за ту помощь и поддержку, которую вы оказываете нашей семье. За то, что продолжаете помнить и чтить человека, посвятившего жизнь нашему родному заводу.
Борис Видяев награжден медалью «За трудовую доблесть», орденами Трудового Красного Знамени и «Знак Почета», бронзовой медалью ВДНХ. В 1995 году ему присвоено звание «Заслуженный автозаводец», в 1999-м - «Заслуженный работник промышленности СССР». В 2004 году за комплексную разработку и промышленное освоение в массовом производстве унифицированных семейств многофункциональных малотоннажных автомобилей «ГАЗель» Борису Видяеву была присуждена премия Правительства Российской Федерации в области науки и техники. В 2005 году за большой личный вклад в развитие промышленности и социальной сферы ему присвоено звание «Почетный гражданин Нижегородской области».

26 янв 2017

Юбилей полуторки

Первый серийный грузовик НАЗ-АА сошел с конвейера сборочного цеха Нижегородского автомобильного завода 29 января 1932 года. «Несмотря на рекордные сроки, качество монтажа превосходит даже американские требования: поставленная ребром на ленту конвейера трехкопеечная монета прошла весь путь длиною сто метров и не упала»…
За два месяца до этого грандиозного в истории страны события газета «Автогигант» писала: «В отделении серого чугуна литейного цеха монтаж семи конвейеров закончен в 26 дней. Значительно меньшие конвейеры на Сталинградском тракторном монтировались полтора месяца. Несмотря на рекордные сроки, качество монтажа превосходит даже американские требования: поставленная ребром на ленту конвейера трехкопеечная монета прошла весь путь длиною сто метров и не упала»…
Еще в сентябре 1931 года вся краевая комсомольская организация была мобилизована для решающих боев за своевременный пуск автомобильного гиганта. Из комсомольцев была создана ударная дивизия, подразделявшаяся на полки, батальоны, роты, взводы и отделения. Октябрь стал месяцем большевистского штурма: все члены партии и кандидаты призывались в вечернее время на ликвидацию прорыва в строительных и монтажных работах. Люди начинали трудиться в 6 вечера и продолжали до 12 часов ночи. Каждый автостроевец, включая беспартийных, должен был посвятить этому не менее 5 часов в день сверх обычного рабочего времени.
К 1 ноября было завершено сооружение литейного, кузнечного, механосборочного, прессового, рессорного, ремонтно-кузнечного, ремонтно-механического и деревообделочного корпусов; строительство теплоэлектроцентрали, центральной высоковольтной понизительной подстанции, 13 цеховых трансформаторных подстанций, здания профтехкомбината, главной конторы, проходной, склада сырья для кузницы. От Оки до нефтехранилищ проложили нефтепровод, построили 5 км водозабора до заводской площадки. По всей территории закончили сооружение водопроводной, ливневой, фекальной и отопительной систем. Началась эксплуатация ремонтно-механического, ремонтно-кузнечного, штампового, инструментального и деревообделочного цехов.
Во второй половине января 1932 года заводчанам удалось освоить блок двигателя, коленчатый вал. Был налажен мощный пресс, на котором отштамповали первые 1900 лонжеронов автомобильных рам. Поскольку от смежников еще не поступало достаточно листовой стали, задерживалось изготовление штампов на детали кабины в Германии, специалисты технического отдела завода Александр Николаевич Кириллов и Юрий Наумович Сорочкин спроектировали деревянную кабину и помогли производственникам освоить ее выпуск. Также в техотделе разработали платформу автомобиля (ведущий по платформе Лев Васильевич Косткин).
К концу года завод ежедневно выпускал по 60 грузовиков НАЗ-АА, которые создали основу собственного автомобильного парка страны. Автомобиль НАЗ-АА (позднее - ГАЗ-АА) при всей своей простоте был технически совершенным.
На нем устанавливались простой, рядный четырехцилиндровый двигатель (максимальный крутящий момент 16,5 кгс м), который уже при 1200 об/мин «тянул» как трактор. Рабочий объем мотора составлял 3285 куб. см, а мощность - 40 л.с. при 2200 оборотах в минуту. Автомобиль комплектовался однодисковым сцеплением сухого трения и четырехступенчатой коробкой передач. Подвеска зависимая: передние колеса - на поперечно расположенной полуэллиптической рессоре с толкающими штангами, что передавало нагрузку на раму; задние – на двух продольных «кантилеверных» рессорах без амортизаторов. Рабочий тормоз имел механический привод. В качестве топлива применялся низкооктановый бензин, а то и керосин. И благодаря примитивной, «неубиваемой» конструкции двигатель прощал даже не очень грамотное поначалу обслуживание.
Бензиновый бак в машине устанавливался перед передней стенкой кабины. Топливо из него поступало в карбюратор самотеком. Запас хода составлял 215 км. Заводские конструкторы критически переработали «фордовскую» документацию. С учетом опыта эксплуатации были усилены картер сцепления и рулевой механизм, специалисты установили воздушный фильтр.
В предвоенный период сборка автомобилей ГАЗ-АА, кроме Нижнего Новгорода, производилась также в Москве и Ростове-на-Дону. С 1938 года на модернизированный автомобиль ГАЗ-ММ стали устанавливать более мощный двигатель - 50 л.с., новый рулевой механизм, усилили крепление рессор.
Модели ГАЗ-АА и ГАЗ-ММ послужили основой для создания целого семейства машин специального назначения. В 1934-1938 гг. было освоено производство трехосных грузовиков ГАЗ-ААА, самосвалов ГАЗ-410, в 1939-м - газогенераторных ГАЗ-42, газобаллонных ГАЗ-44. Выпускались также автобусы ГАЗ-03-30 (пассажирский), ГАЗ-05-193 (штабной), ГАЗ-55 (санитарный), полугусеничный вездеход ГАЗ-60. На основе шасси ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ выпускали бензозаправщики, автофургоны и другие автомобили специального назначения. В целом же в конце второй пятилетки ГАЗ производил 68,3% всех автомобилей в Советском Союзе.
Горьковские полуторки составляли более половины автопарка Красной Армии. Главной их задачей являлась перевозка войск и боевой техники. Несложная конструкция и высокая надежность упрощали эксплуатацию и обслуживание машин в боевой обстановке. Именно эти машины проезжали по тонкому льду Дороги жизни, доставляя в блокадный Ленинград продукты и медикаменты.
В годы Великой Отечественной войны 3850 автомобилей ГАЗ-ААА и ГАЗ-ММ были оборудованы зенитными установками: пушками или счетверенными пулеметами. В это время конструкцию автомобилей предельно упростили, что диктовалось нехваткой металла и стремлением ускорить производство. Вместо штампованных крыльев сложной конфигурации ставили сварные, простой Г-образной формы. Передний буфер и правая фара у машин отсутствовали. Тормоза устанавливались только на задние колеса, а у кузова открывался один задний борт. Полуторки, выпускавшиеся в 1942 году, комплектовались деревянными кабинами с брезентовыми верхом и пологами вместо дверей. С 1943-го стали устанавливать деревянную закрытую кабину. Крыша обтягивалась брезентом, двери имели наружную деревянную облицовку и внутреннюю обивку из картона. Окна и двери сдвигались, а не опускались, как обычно.
После Победы горьковчанам предстояло освоить выпуск новых моделей автомобилей, сконструированных еще в годы войны, в том числе грузовых ГАЗ-51 и ГАЗ-63. Их разработка происходила одновременно с наращиванием производства прежних моделей. В декабре 1945 года были собраны первые машины ГАЗ-51, их массовый выпуск начался в июне 1946-го.
Сборка полуторок ГАЗ-ММ завершилась на ГАЗе 10 октября 1949-го. Годом позже закончилось производство этих машин и на Ульяновском автозаводе, выпускавшем их с 1947-го. Всего на Горьковском автомобильном было собрано 829 808 автомобилей ГАЗ-АА/ГАЗ-ММ. Благодаря им и людям, которые создавали эти машины, в нашей стране развивались автомобильная промышленность и экономика в целом.
05 окт 2016

Утопия стала реальностью…

Недавно внимание заводчан - инженеров, операторов, сварщиков, маляров - было приковано к очень интересной персоне. Мужчина почтенного возраста в широкополой шляпе и стильном твидовом пиджаке энергично прогуливался по производственным корпусам в сопровождении руководителей подразделений, сотрудников пресс-службы и журналистов.
Необычный гость – американец, но на территории Горьковского автозавода он чувствует себя как дома. К проектированию и строительству автогиганта причастны его дед, основатель компании «Остин», и отец, который будучи молодым инженером с нуля возводил корпуса ГАЗа и первые дома Соцгорода.
Спустя десятилетия представитель знаменитой династии Ричард Картрайт Остин, пристально осматривает процесс производства автомобилей «Группы ГАЗ», причем, делает он это не просто так, из любопытства. Главная цель визита американского гостя – написать на основе увиденного новую главу своей книги «Строя утопию», посвященной истории Горьковского автомобильного завода и выпущенной в свет впервые в начале 2000-х.




Новейшая история в деталях


Экскурс в новейшую историю предприятия начался на производстве грузовых автомобилей. Здесь Ричард, так просил называть себя 84-летний писатель, обстоятельно осмотрел все этапы производства, вникая в нюансы сборки моделей поколения NEXT. С интересом он осматривал рабочие места операторов, засыпая при этом управляющего производством грузовых автомобилей АЗ «ГАЗ» Игоря Краснова вопросами о том, с каким интервалом подаются детали на конвейер, столько времени отводится заводчанам на выполнение одной операции, кто раскладывает комплектующие по многочисленным ящичкам и стеллажам… Гость приятно удивился, услышав, что на предприятии используется американская технология, предусматривающая сборку нескольких модификаций автомобилей на базе одного шасси. Произвела на него впечатление и система раздельного сбора мусора, действующая с недавних пор на производстве.
- Я трепетно отношусь к теме экологии и очень рад увидеть контейнеры для различных видов отходов, - пояснил Ричард. - На мой взгляд, компания, которая заботится о сохранении окружающей среды, заслуживает глубокого уважения.
Ознакомился господин Остин и с новой линейкой автомобилей, которые сейчас сходят с главного конвейера. Подходя к грузовику «Газель NEXT», гость не удержался и сел за руль. Спустя доли секунды он повернул ключ зажигания и завел мотор.
- Двигатель практически не слышно, салон очень удобный, все предусмотрено для комфорта водителя и пассажиров, дизайн прекрасный, в общем, отличная машина! – поделился своими впечатлениями Ричард Остин. Здесь же, рядом с новыми моделями компании, потомку бизнесменов-строителей на память о визите на Горьковский автозавод подарили фирменный знак «ГАЗа» с изображением оленя. Вручая презент, Игорь Краснов подчеркнул, что бегущий олень символизирует целеустремленность компании и постоянное движение к прогрессу.
- Надеюсь, что этот олень точно знает, в каком направлении двигается и никогда не сбивается с курса, - с улыбкой заметил потомок династии Остинов.
Современные, передовые технологии автомобилестроения были продемонстрированы автору книги еще во многих производственных подразделениях Горьковского автогиганта.
- Эти роботы, которые соединяют вместе детали, просто сумасшедшие, - не скрывал восторга Ричард, делясь впечатлениями после посещения цеха сварки кузовов ЦМФ.
С удивлением наблюдал он и за автоматизированным процессом окраски автомобилей на комплексе Eisenmann. Автору книги об истории нашего предприятия была предоставлена замечательная возможность увидеть процесс рождения автомобилей. Специалисты Объединенного инженерного центра продемонстрировали Ричарду, каким образом их идеи и замыслы обретают реальные очертания новых машин. Гость пообщался с инженерами-конструкторами, дизайнерами, увидел, как изготавливают детали для портативных моделей, и оценил очередную новинку «Группы ГАЗ» - городской электробус.
- Все, что я увидел, это просто потрясающе! Мировые технологии, система контроля качества, производство компонентов, востребованных на внутреннем и внешнем рынках… Это действительно большой шаг вперед, в поколение NEXT. Уверен, что вашей компании удастся завоевать новых покупателей не только в России, но и за рубежом, - резюмировал господин Остин по итогам осмотра производства.

Прикоснуться к прошлому


Побывал американский гость с экскурсией и на улицах Автозавода. С особым волнением он осматривал историческую часть района.
- Эти дома, словно символ того города-сказки, который возводили молодые люди в начале 1930-х годов, - с трепетом в голосе отметил представитель знаменитой династии. – К их числу относился и мой отец, тогда ему было двадцать с небольшим, и проект стал его первым опытом работы непосредственно на объекте. Невероятно, но эти дома до сих пор стоят и хранят память о тех, кто в них вкладывал сердце и душу. Здесь я ощущаю присутствие своего отца, и это для меня очень важно.
С большим удовольствием Ричард встретился с сотрудниками, ветеранами и студентами в музее ГАЗа. Возможностью познакомиться поближе с американским гостем воспользовались представители разных подразделений Горьковского автозавода. Господин Остин рассказал своим визави любопытную историю создания книги «Строя утопию». Оказалось, что в ее основу легли письма его отца, которые он писал родным в Америку, находясь в Нижнем Новгороде.
- Письма попали мне в руки только после смерти отца, в середине 1990-х, мне их передал его секретарь, - пояснил Ричард. – Спустя несколько лет у меня появилась идея издать их, и тогда я решил обратиться на ГАЗ, чтобы восполнить недостающую информацию. В подготовке к изданию книги огромную помощь мне оказала директор музея Наталья Колесникова. Я считаю себя другом вашего предприятия. Это уже мой третий визит в Нижний Новгород, прежде я был здесь 15 лет назад, и теперь счастлив увидеть, как изменился завод.

Свежий выпуск «Еженедельных жалоб»


Автор книги провел небольшой экскурс в историю Горьковского автозавода. Он рассказал, что на строительство автогиганта на реке Оке в 1930-м году приехали 20 инженеров из США, и его отец был самым младшим из них. На протяжении девяти месяцев американцы занимались обучением рабочих, многие из которых пришли из окрестных деревень. К строительству завода приступили 2 мая 1930 года, отметив вместе со всеми заводчанами праздник весны и труда.
- Они столкнулись со многими трудностями - бытовыми, организационными, - рассказывает Ричард Остин. – Большие сложности возникали во взаимоотношениях с официальными партийными лицами. Но, несмотря на разногласия, все работы были завершены по плану, завод ввели в строй, как и предполагалось, в январе 1932 года.
По словам Ричарда, его родители тепло вспоминали о том времени, которое провели в Нижнем Новгороде. Дома у них было много вещей, которые они привезли из Страны Советов. Особенно в семье любили красивый самовар и иконы из города на Стрелке.
- Мама с удовольствием рассказывала о том, как она в местном цирке брала уроки верховой езды, - вспоминает гость из Америки. – Еще она издавала здесь газету для своих земляков, которая называлась «Еженедельные жалобы». В ней публиковались юмористические истории и анекдоты. Например, после первых холодов в мае 1930 года в газете появилась шутливая заметка о том, что по приказу из Москвы лето отменили. Таким образом старались поддержать и ободрить друг друга приезжие из-за океана инженеры и их жены.

Спасительный контракт


Гость отметил, что Горьковский автозавод стал самым масштабным объектом, который создала за всю историю компания «Остин» - мировой лидер по проектированию и строительству индустриальных объектов в 1920-40 годах.
- Вскоре после того, как был подписан контракт с советским правительством, американский фондовый рынок обвалился, в США началась Великая депрессия, - рассказал потомок проектировщика ГАЗа. - Заказы на строительство фабрик и заводов резко упали, многие вынуждены были закрыть бизнес, но не мой дед. Объект в Нижнем Новгороде позволил его компании выжить в очень трудное время.
Отвечая на многочисленные вопросы нижегородцев, Ричард Остин рассказал об истории его семьи после поездки в Россию. В частности, в начале Второй мировой войны он вместе с родителями жил в Лондоне. После того, как Британия объявила войну фашистской Германии в 1939 году, его отец принял решение закрыть свой офис и вернуться на родину. Позднее отец Ричарда служил в составе американской армии на Сицилии, помогал Италии восстанавливать разрушенное производство. А мама во время войны помогала обучать специалистов по гражданской обороне в Кливленде и Вашингтоне.
Не без гордости Ричард поведал о послевоенных достижениях компании «Остин». По его словам, фирма его деда вошла в историю, построив в 1960-х самое большое в мире крытое промышленное здание - завод по производству самолетов «Боинг-747».
Интересовались участники встречи литературными пристрастиями американца.
- Люблю русских классиков, часто читаю Пушкина и Достоевского, - ответил Ричард. – А сейчас по вечерам, в гостинице с удовольствием перечитываю «Войну и мир» Льва Толстого. Правда, в электронной версии, все-таки айпад не такой тяжелый, как книга.

Подарок к юбилею ГАЗа


Общаясь с автором книги об истории Горьковского автозавода, нижегородцы задали весьма закономерный вопрос – где можно найти его издание?
- Книга пока выпущена только на английском языке, ее экземпляр есть в музее Горьковского автозавода, но я уверен, что ее новая версия, дополненная главой о современном этапе развития завода, выйдет на русском языке и вы все сможете ее прочесть, - заверил Ричард Остин.
Это обещание автора вполне обосновано. В рамках визита писателя состоялась его встреча с президентом «Группа ГАЗ» Вадимом Сорокиным. Рассказав о масштабных проектах компании, действующих на 13 заводах в 8 регионах Российской Федерации, о том, как стремительно завоевывают рынок модели линейки NEXT, их конкурентных преимуществах и плюсах фирменной системы сервисного обслуживания, Вадим Николаевич перешел к теме, изложенной в книге Ричарда Остина. Он с удовольствием перелистывал страницы, отмечая уникальность издания.
- Опубликованные здесь письма раскрывают подробности рождения нашего завода, в них описан быт инженеров и рабочих, этапы строительства. Эта информация поистине бесценна, ведь Горьковский автозавод был первенцем автомобильной промышленности Советского Союз, отсюда началась история отечественного автопрома, - подчеркнул президент «Группы ГАЗ». - Безусловно, для всех работников нашей компании эта книга представляет колоссальный интерес. Думаю, те люди, которые строили завод и те, кто сейчас трудится в «Группе ГАЗ», близки по своему характеру, и нынешняя молодежь, как и представители старшего поколения с удовольствием прочтут книгу о трудовых подвигах первостроителей ГАЗа.

30 июн 2016

ГАЗ как фан-зона

Музей истории ГАЗа был включен в маршрут знаковых достопримечательностей Нижнего Новгорода, подготовленный для футбольных болельщиков. Справляться с наплывом гостей помогали волонтеры компании.
- Мы не могли даже представить, что к нашей экспозиции будет такой повышенный интерес со стороны футбольных болельщиков, - рассказывает директор Музея истории Горьковского автозавода Наталья Колесникова. - Но к приему гостей готовились - обратились за помощью к волонтерам.
13 специально подготовленных сотрудников компании и 2 студента-культуролога Нижегородского государственного архитектурно-строительного университета встречали посетителей, сменяя друг друга. Их сразу отличали по футболкам волонтерского движения «Группы ГАЗ» «Навигатор Добра - ты!». В музее побывали фанаты не только из России, но и из многих других стран: Аргентины, Англии, Панамы, Соединенных Штатов Америки, Китая, Хорватии.
- Иностранцы покидали музей в восторге, - делится своими впечатлениями волонтер Ирина Честнова. - Мне особо запомнились американцы филиппинского происхождения, которые прилетели, чтобы поддержать аргентинскую команду. Они познакомились с торговой маркой «ГАЗ», когда брендированный автобус-шаттл вез их на матч. В музее они с удивлением узнали, что завод проектировала американская компания, а первые автомобили ведут свое происхождение от конструкции Ford.
Общая история, казалось, и через десятилетия объединила людей, живущих по разные стороны океана.
Китайские болельщики непременно хотели посидеть за рулем двадцать первой «Волги».
- А почему животное с рогами не на всех машинах? - настойчиво вопрошали гости из Поднебесной, имея в виду хромированную фигурку оленя на капоте.
Пришлось объяснять, что олень не «доскакал» до финала. В начале 1960-х фигурку перестали устанавливать в целях безопасности. Зато можно полюбоваться на представленную в музее великолепную «Волгу» именно с оленем, увезти домой фото на память или сувенирную монету с изображением товарного знака ГАЗ.
Английский фанат очень хвалил волонтеров. Ему так понравились их экскурсии, что, расчувствовавшись, он приобрел и подарил им по футболке с газовской символикой.
Среди посетителей неожиданно много оказалось людей в форме. Походом в музей ГАЗа руководство ведомства решило поощрить полицейских, обеспечивающих порядок на улицах города. Словами благодарности в адрес наших сотрудников пополнилась и книга отзывов.

Сергей Васильев, Москва

«Отличный технический музей! Много интересных экспонатов, некоторые в единственном экземпляре. В Москве есть Музей городского транспорта, есть частные ретро-коллекции. Но это совсем другое дело! Музей ГАЗа передает атмосферу рождения автомобилестроения в нашей стране. Рассказывает историю каждой машины, ее создателей. Экспозиция огромна, расположена на двух этажах. Рекомендую начать сразу с автомобилей, а потом неторопливо осмотреть исторические документы и фотографии».



Игорь Вашукевич, Брест

«Совсем недавно я посетил музей классической техники в Москве и боялся, что теперь уже будет неинтересно. Но ничего подобного! «Чайка» меня покорила, а опытная малолитражка ГАЗ-18 фисташкового цвета показалась очень забавной. Как хорошо, что удалось сохранить эти экспонаты! Здесь можно узнать о главном предмете гордости вашей страны - умении реализовать самые грандиозные, головокружительные, дерзновенные проекты. По-моему, этот музей - главная достопримечательность Нижнего Новгорода!»




- Мы рады, что марка «ГАЗ» вызывает такой большой интерес людей из самых разных стран. Большое спасибо всем добровольцам, активно откликнувшимся на предложение познакомить мир с нашим брендом, - заключает директор Музея истории Горьковского автозавода Наталья Колесникова.

Вадим Сорокин, Президент «Группы ГАЗ»

- Музей - это подлинный нематериальный актив нашей компании, капитализация которого еще недооценена. Это часть корпоративной культуры, история марки «ГАЗ», ее настоящее и будущее. Вот почему крупные компании уделяют такое внимание развитию своих музеев, превращая свои экспозиции в интерактивный ресурс и вовлекая посетителей. Музей ГАЗа - именно такой актив. Совершенствуя экспозицию, дополняя ее экскурсионной программой по действующему производству, мы еще больше повысим престиж торговой марки и бренда «ГАЗ» как национального достояния.



14 янв 2016

Фотолетописец ГАЗа

Всем, кто интересуется историей Горьковского автомобильного завода, хорошо известно имя Николая Николаевича Добровольского. Знакомо оно и многим почитателям искусства фотографии. Долгие годы этот человек удивительно счастливой творческой судьбы был создателем уникальной фотолетописи ГАЗа.
Николай Николаевич Добровольский работал в конструкторско-экспериментальном отделе предприятия фотографом-художником, был непременным участником испытательных пробегов автомобилей и всегда возвращался из походов с трофеями — множеством высокохудожественных снимков.
Его неугомонная фотокамера «вникала» во все заводские дела, следила за значимыми событиями в жизни предприятия. Почти 30 тысяч негативов его архива - богатейшее наследие, в котором запечатлены строящиеся корпуса автогиганта, инициаторы стахановского движения, продукция завода для фронта, а также те, кто не покидал заводских цехов сутками ради Победы, ну и, конечно же, автомобили, принесшие славу отечественному автопрому. Теперь пленки с уникальными кадрами фотографа хранятся в заводском музее и Объединенном инженерном центре. Чтобы снять удачный кадр, Добровольский не задумываясь мог выскочить из теплой кабины на лютый мороз, пройти километры пешком до удачно расположенного бархана по пятидесятиградусной жаре или перейти вброд ледяную сибирскую речку… «Это моя работа, - говорил он, - и делать ее только лучшим образом - святая моя обязанность».
25 января 2016 года известному автозаводцу исполнилось бы 110 лет. Отмечая эту дату, мы предлагаем вниманию читателей фрагменты из дневника, который Николай Николаевич вел во время сложнейшего автопробега грузовиков ГАЗ-63 в апреле 1949 года. Тогда в государственных испытаниях принимали участие и новые автомобили Московского автозавода имени Сталина ЗИС-150. Это было своеобразное дружеское соревнование двух автозаводов, самых крупных в то время в СССР.

Наши грязи не боятся


«Об автомобиле ГАЗ-63 можно сказать очень коротко: «По проходимости является непревзойденным». Для меня это было ясно еще до пробега. Но хотелось посмотреть, как поведет себя автомобиль рядом с ЗИС-150. Мы молча улыбались, когда москвичи говорили: «Подождите, выйдем на грязь, будем таскать вас, как щенят, из кюветов». За свои машины я не волновался – был уверен, что они совершенно спокойно пройдут по любой грязи, и по жидкой, и по густой. Водители наши тоже не боялись - знали, на что способны автомобили…
От Краснодара до Ростова пошли долгожданным черным грейдером и проселком. Лил дождь, провожавший нас еще из Туапсе. Выезжая из Краснодара, представитель ЗИСа товарищ Зарубин подошел к командору и заявил: «Кирилл Викторович, так как техника разнородная, я прошу предоставить нам право обгона, если впереди идущая машина будет мешать». Командор едва заметно улыбнулся, посмотрел на Л.Косткина (в 1949-м - главный конструктор грузовых автомобилей ГАЗа) и сказал: «Пожалуйста!» И вот тут началось самое интересное. Колонна была построена так: впереди «бобик» (это машина ГАЗ-69), за ней три «пшикалки» (это зачетные ГАЗ-63), за ними три «короля дорог» - зачетные грузовики ЗИС. Помпотех на своем «бобике» шел впереди колонны «королей», а я, не имея определенного места, перемещался в разных группах машин, стараясь фотографировать и тех, и других. Грязь была достаточно жидкая и скользкая. Наши «газики» время от времени «кокетничали», вертели задом то влево, то вправо, но в кювет не сползали - держали передний ведущий мост и протектор. Шли они с приличной скоростью, постепенно отрываясь от «ЗИСов». За «ГАЗами» едва успевал один ЗИС с водителем Самышкиным, физически здоровым детиной, правильно понявшим цель и задачи госиспытаний, - он честно боролся за честь своего завода, стараясь выжать из машины все возможное. Но гнаться за нашими не так-то легко. Разрыв между группой машин все увеличивался. К обеду подошли все наши «газики», в том числе и лебедки, из «зисовцев» был один Самышкин. Долго ждали остальных. Они подошли, когда мы уже успели пообедать. Погода стала лучше, появились солнце и ветер, грязь подсыхала.
Я стоял со своим «бобиком» в ожидании отставших «ЗИСов» на развилке дорог, чтобы указать им нужный путь. Прошло часа два. Солнце садилось, а фотографировать надо, да и посмотреть хотелось на «королей дорог». Подъехал с лебедкой Петр Иванович Музюкин (ведущий конструктор ГАЗ-63) и рассказал, что в полутора километрах от нас «ЗИСы» застряли. Я помчался навстречу, боясь пропустить это зрелище. Грузовики черепашьим шагом тащились по дороге, наматывая на колеса густую, липкую грязь. Задние имели форму двух бочек, вращающихся в бесформенной, густой массе. Фургон и «студебеккер» шли уже разутыми, на одних скатах. Начали снимать баллоны с остальных машин. Это оказалось очень непросто. Отвернув болты, раскатывали машину взад и вперед на подложенной доске, откалывая ломом намотанный колесами грунт. С невероятными усилиями стащили вторые скаты. Когда машины снова вышли на дорогу, на обочине остались огромные кучи грязи. «Зисовцы» были убиты, молчали, не улыбался даже Самышкин. «Щенки», о вытаскивании которых так мечтали москвичи, были уже в 15 километрах от Ростова. А «ЗИСы» приехали в город только на следующий день к вечеру. На одном скате идти оказалось тоже нелегко. Две машины, с большим трудом преодолев заболоченное место, кое-как выбрались, а третий сел так, что фургон с лебедкой оказался бесполезным. Аврал с вытаскиванием затянулся надолго».

«Горжусь заводом и его людьми»


«Наши водители-испытатели: Иосиф Волков, Петр Тарханов, Иван Рекин, Леонид Герасимов, Иван Никитин, Леонид Угланов - профессионалы своего дела. Прекрасно зарекомендовали себя в пробеге. Они прошли суровую школу работы на опытных образцах автомобилей разных конструкций, в посевных и уборочных кампаниях, в распутицу и по бездорожью. Они знают, как ведут себя машины и на что они способны. В пробеге не «замазывают» слабые места, а, наоборот, выявляют их, чтобы исправить и дать стране добротную машину…
Мы преодолели большое расстояние, и где бы ни останавливались, везде нас окружали толпы людей. Одни просто глазели из любопытства, других интересовали новые автомобили. ГАЗ-63 вызывал большой интерес, особенно когда мы ехали по Саратовской, Сталинградской областям, Краснодарскому и Ставропольскому краям. На этих территориях много грунтовых и проселочных дорог, поэтому повышенный интерес понятен. Кто-то из местных шоферов сказал с завистью: «Эх, мне бы такую машину!» На всех остановках, когда завязывался разговор об автомобилях, мы слышали отзывы о ГАЗ-63: «Правильная машина, добротная, толковая», а кто-то даже сказал «умная». Приятно слышать такие отзывы, невольно гордишься заводом и коллективом, ее создавшим».

01 дек 2015

Конструктор-революционер

ГАЗ всегда был славен интересными людьми, высочайшими профессионалами. Разные судьбы приводили их на завод. Среди замечательных специалистов, отдававших предприятию свои знания, опыт, талант - люди разных национальностей нашей огромной страны, а также англичане, американцы, финны, австрийцы, немцы, испанцы…Сегодня рассказ об одном из них – конструкторе КЭО Томасе Боттинге.
Автор материала - журналист Денис Орлов, который много лет сотрудничает с ГАЗом, – использовал для его подготовки данные заводского архива, воспоминания сотрудников КЭО Леонида Исааковича Белкина и Бориса Акимовича Дехтяра, записи бесед с Маргаритой и Михаилом Боттингами, переписку. ‍

Необычный иностранец


В августе 1939 года на ГАЗе появился иностранец, по документам - настоящий англичанин Джон Вильямс. Невысокого роста, худощавый и при этом подтянутый, спортивный. На заводе догадывались, что его появление связано с гражданской войной в Испании, однако расспрашивать не решались. ‍
Новичка поставили к американскому станку в инструментально-штамповом цехе. Он попросил инструкцию и легко, без чьей-то помощи освоил все операции. Ничего похожего не бывало прежде ни с финнами, ни с украинцами, ни с бывшими бойцами интербригад. ‍
Об иностранце с таким высоким уровнем технической грамотности узнали инженеры конструкторско-экспериментального отдела. Выяснилось, что Джон Вильямс – авиационный конструктор! Обратились к Андрею Александровичу Липгарту. Принимая Джона в КЭО, главный конструктор сильно рисковал. Еще было свежо в памяти «автозаводское дело», по которому арестовали немало сотрудников-иностранцев. Случись что, Вильямса не спас бы ни факт сражения против фашизма в Испании, ни членство в коммунистической партии Великобритании с 36-го года. ‍
С 10 августа 39-го Джон работал в КЭО чертежником, а с 12 июля 40-го - уже конструктором автомобильных кузовов, несмотря на отсутствие диплома о высшем образовании. ‍
Джон Вильямс – псевдоним, под которым в составе армии республиканцев в Испании воевал Томас Сирил Боттинг.

Его университеты


Томас родился 9 декабря 1915 года в Портсмуте (крупный порт, военно-морская база и машиностроительный центр Великобритании), в семье инженера-корабела Артура Боттинга. Старший брат увлек юношу авиацией. По его совету Томас устроился в компанию по производству самолетов. В 1935-м самолет Miles M.5 Sparrowhawk, в создании которого участвовал и Томас Боттинг, победил в ежегодных гонках за Королевский кубок. Заказов у Phillips&Powis сразу прибавилось. Воодушевленный успехом, Томас погружается в профессию конструктора, стажируется на одном из берлинских авиазаводов. В этот период на успешную компанию обращает внимание могущественный завод Rolls-Royce. Его совет директоров предложил Боттингу получить высшее образование за счет фирмы с условием несколько лет отработать на нее. А Томас уже тогда внимал пламенным речам руководителя компартии Великобритании Гарри Поллита, мечтал о справедливости и всеобщем равенстве, поэтому перспективное предложение было отклонено. Работать на капиталистов, когда братья по классу сражаются за свободу в Испании?!
В начале 1938-го он проходит военную подготовку в тайном лагере ирландских боевиков-марксистов и уже в апреле - в Испании… Республиканские части этой страны были разбиты. 7 февраля 1939 года Томас Боттинг с греческим товарищем перешли французскую границу. ‍
Бойцов-республиканцев французские власти разоружали и отправляли в лагерь Гюрс, спешно организованный у города По. За два месяца заключения Томас едва не умер с голоду. Он сбежал 12 апреля, благо охрана была не слишком строгой. А потом оказался в СССР. Ему крупно повезло: по линии Коминтерна в Испании воевали 589 членов братских партий. Когда все закончилось, генсек Коминтерна Георгий Димитров умолял центральный комитет ВКП (б) принять хотя бы триста человек – тех, кому на родине вынесены суровые приговоры. Так Томас оказался в Горьком. ‍

Ценное приобретение для КЭО


Как специалист Боттинг владел методом разработки смежных пространственных форм на плоскости – сложной инженерной дисциплиной, позволявшей изображать на чертеже все изгибы автомобильного кузова. Он стал чрезвычайно ценным приобретением для КЭО. В глазах сослуживцев Томас выглядел настоящим героем. Именно ему принадлежит заслуга в исправлении формы передних крыльев автомобиля ГАЗ М-20 «Победа». Боттинг не участвовал в создании самой машины, поскольку в годы Великой Отечественной войны был откомандирован в Мексику, где обеспечивал поставки американских самолетов по ленд-лизу для Советской Армии. А когда вернулся в Горький, сразу заметил, что с передними крыльями «Победы» не все в порядке. Из-за погрешности, допущенной конструкторами при разработке поверхности, световые блики расплывались по ней аморфными пятнами, крылья выглядели помятыми, что ухудшало товарный вид в целом очень выразительного автомобиля. Боттинг по собственной инициативе взялся исправить этот недостаток.
После напряженного рабочего дня автобус отвозил его в Американский поселок - к жене Анхелите и малышам-близнецам. С мамой розовощекие бутузы Джон и Александр разговаривали по-испански, с отцом – по-английски, а с сослуживцами папы – по-русски, ничуть не смущаясь. ‍
После успешного исправления крыльев «Победы» Липгарт назначил Томаса Боттинга ведущим разработчиком поверхности кузова ЗиМа. При его изготовлении применялись передовые технологии, опережавшие зарубежные. Кузов получился безукоризненным. ‍
По настоянию Липгарта Боттинг написал методическое пособие «Построение криволинейных поверхностей». Оно вышло в издательстве «Машгиз» в 1951 году. Тем временем по всей стране развернулась оголтелая кампания по борьбе с космополитизмом, низкопоклонством перед Западом. Главный конструктор всячески старался оградить от кампании своих сотрудников со «странными» фамилиями. Да и себя заодно. ‍
В 53-м Томас поступил в Горьковский политехнический институт. Липгарта на ГАЗе уже не было. Без него оставаться в городе не имело смысла. В это время московскому автозаводу имени Сталина срочно потребовался специалист по построению поверхностей – там приступали к работе над новым правительственным лимузином. Но перевод в столицу не принес Боттингу радости. Опытный образец ЗиС-111 «Москва» заказчик забраковал. Автомобиль напоминал любимый Сталиным Packard. Но вождь умер, а у новых хозяев Кремля вкусы были другими. ‍
Тогда-то совершенно случайно Томас Боттинг и повстречал на улице однополчанина Кирилла Хенкина. ‍

Диктор, журналист, переводчик


Родной английский, испанский в совершенстве и при этом приличный русский: такой многоязычный человек – настоящая находка для редакции иностранного вещания Радиокомитета СССР, куда Боттинг и устроился с подачи своего боевого товарища. Так для него началась новая жизнь. Он работал в Британской редакции диктором и журналистом. Получил известность очерками о людях труда. Спускался в шахты Донбасса, вел репортажи с майских демонстраций на Красной площади, занимался переводами на английский язык советских поэтов, в частности Корнея Чуковского и Константина Симонова. И при этом бережно хранил оставшиеся с прежней работы лекала темно-зеленого цвета. ‍
В Радиокомитете СССР Томас Боттинг познакомился со своей второй женой - Ириной Михайловной Осипик из семьи старых большевиков. Она работала в отделе писем. В марте 67-го у них родился сын Михаил. ‍
Этот необыкновенный человек всегда верил в идею всеобщей справедливости, болезненно воспринимал перемены в мире. И даже перед смертью, в 1978 году, готов был отправиться в Никарагуа - защищать революцию.
28 окт 2015

Эпоха ЗИМа

Символов роскоши и успеха сейчас множество, а вот в 1950-х пределом мечтаний советских граждан был один автомобиль. Выпускался он на Горьковском автозаводе и назывался ГАЗ-12 ЗИМ.
13 октября 1950 года с конвейера сошла первая партия легковых ГАЗ-12. Этому знаменательному событию была посвящена встреча поколений автомобилестроителей, прошедшая в музее истории ГАЗа. В ней участвовали ветераны предприятия - заслуженный машиностроитель РФ, в прошлом главный конструктор легковых автомобилей завода Владимир Никитович Носаков, заслуженный рационализатор России, бывший заместитель главного конструктора легковых автомобилей Леопольд Давидович Кальмансон, Владимир Борисович Реутов, работавший начальником отдела легковых автомобилей среднего класса, ведущим конструктором ГАЗ-24. Гостями встречи стали студенты НГТУ им. Алексеева.

Эксклюзив для избранных


Как вспоминали ветераны, задание на разработку нового автомобиля конструкторскому коллективу Горьковского завода было дано в 1948 году лично Сталиным. Для его выполнения отводились достаточно жесткие по тем временам сроки - 29 месяцев. Новому автомобилю представительского класса предстояло занять промежуточное место между народной «Победой» и «державным» ЗИСом, полагавшимся исключительно членам Политбюро. Эта модель должна была значительно превосходить «Победу» по всем показателям, но вместе с тем быть пригодной для массового выпуска и широкой эксплуатации. Дело в том, что в конце 1940-х на улицах столицы встречалось очень много иномарок и крайне мало автомобилей отечественного производства. Эта проблема должна была решиться с выпуском нового ГАЗ-12 ЗИМ. С поставленной задачей газовцы справились великолепно, во многом «перевыполнив» план.
Когда появился ЗИМ, Сталин издал указ, согласно которому в Москве не должно было остаться иномарок, а членам правительства, министрам, секретарям обкомов и председателям облисполкомов предписывалось пересесть в новый автомобиль. Его название связано с аббревиатурой «Завод имени Молотова» - так официально назывался раньше ГАЗ.
Появление ЗИМов на дорогах страны вызвало настоящий фурор. Необычный дизайн авто, изящный и лаконичный одновременно, вместительный трехрядный салон с роскошными сиденьями вызывали восхищение у советских граждан.
- Этот автомобиль был таким авторитетом! - говорит Владимир Никитович Носаков. - Когда я его в первый раз увидел, мне было 10 лет. Жил в Томске, и таких машин у нас было всего две - у секретаря обкома и председателя облисполкома. Каждый день я наблюдал со своего балкона, как высокопоставленные чиновники ездили на обед и обратно на работу. Как только слышал фанфарный мелодичный сигнал, брал бинокль и бежал смотреть на ЗИМ. Эта машина стала одним из самых ярких воспоминаний детства.
Приобрести ЗИМ можно было в свободной продаже. Правда, в СССР сделать это могли единицы. Стоимость «машины-мечты» была астрономической - 40 тысяч руб­лей. Для сравнения - «Москвич» стоил 9 тыс. рублей, «Победа» - 16 тысяч.

Продумано до мельчайших деталей


Знаменитую форму кузова ЗИМа удалось «найти» не сразу. Первые три макета были неудачными, с монотонными боковинами. Четвертый образец с надкрылками над задними колесами, рассекающими боковины на две части, художник-дизайнер ЗИМа Лев Еремеев лепил из гипса всю ночь. Эта оригинальная форма стала первой победой создателей автомобиля. ‍
- Впечатление ЗИМ производил потрясающее! Шикарный, но без излишеств автомобиль. В нем все было продумано до мелочей, - рассказывает Владимир Борисович Реутов. - Среди его уникальных особенностей был ровный пол салона, без выступающего кожуха карданного вала, и конструкция капота. Только у этой машины цельный штампованный капот мог открываться в любую сторону, а при открытии обоих замков его вообще можно было снять. Еще одна важная деталь - фигура оленя на капоте. Эта эмблема, придуманная для ЗИМа, стала впоследствии устанавливаться на все автомобили, выпускаемые Горьковским автозаводом.‍

Детище талантливого коллектива


Разговор об исключительной машине плавно переходит к воспоминаниям о ее создателях. ‍
- Как у каждого ребенка, так и у автомобиля есть родители, - подчеркнул Леопольд Давидович Кальмансон. - ЗИМ появился на свет благодаря главному конструктору завода Андрею Липгарту, ведущему конструктору завода Николаю Александровичу Юшманову, дизайнеру Льву Михайловичу Еремееву, а также целой команде талантливых специалистов, среди которых Николай Иванович Борисов, Владимир Сергеевич Соловьев, Юрий Наумович Сорочкин, Николай Гаврилович Мазохин. Над разработкой ЗИМа работали фронтовики Александр Михайлович Невзоров, Борис Акимович Дехтяр, Ладислао Эспес Дуартэ и Севилья-Медина Сантос, Павел Эммануилович Сыркин. Они выросли как личности во время войны. Мне очень повезло - я застал всех этих людей. Придя на завод в 1959 году, был поражен атмосферой дружбы, взаимоуважения среди конструкторов. ‍

ЗИМ стал открытием


Уникальный автомобиль выпускался на ГАЗе до 1960 года. За десятилетие с конвейера завода вышли 21527 ЗИМов. В середине 1950-х автомобиль стал выполнять функции такси. Горьковчане могли в салоне комфортабельного ЗИМа добраться до райцентров области и в столицу. Среди дальних маршрутов был рейс Москва-Симферополь. ‍
Ветераны предприятия отметили и социальную роль, которую выполняли ЗИМы в 1950-е. Представительский автомобиль было решено модифицировать в карету скорой медицинской помощи. Для этого пришлось петли багажника вынести наружу, чтоб они не мешали носилкам. Запасное колесо из багажника вместе с инструментом перенесли за правую дверь. В салоне остались только два пассажирских сиденья - для фельдшера и сопровождающего. В 1959 году на ГАЗе начали выпускать новый представительский автомобиль «Чайка» ГАЗ-13, но ЗИМ продолжали производить на конвейере в санитарной версии. ‍
Сегодня легендарный автомобиль - раритет, предмет гордости коллекционеров, любителей ретромашин и музейный экспонат. В музее истории ГАЗа хранится последний экземпляр ЗИМа, выпущенный в 1960 году. Молодые участники встречи с удивлением и любопытством рассматривали машину, выстроившись в очередь для того, чтобы посидеть в салоне и сфотографироваться на память. ‍
«Красивая машина, очень комфортная - сиденья большие, удобные», «Дизайн автомобиля идеален, ничего лишнего» - такие мнения высказывали юные нижегородцы. ‍
- Очень неожиданно увидеть такую машину, до этой встречи я вообще не увлекался отечественным автопромом, интересовался только иномарками, - поделился первокурсник Альберт Алгасов. - ЗИМ стал для меня открытием!

Обратите внимание!

Музей закрыт на реконструкцию.
Совсем скоро будем ждать вас снова!